Opel Insignia, európske Auto roka 2009, predstavuje pre automobilku Opel podobný technický a dizajnový zlom, akým bola pred 20 rokmi Vectra. Už od svojho prvého predstavenia na londýnskom autosalóne 22. júna 2008 tento model nastavil nové štandardy v strednej triede, zaujímajúc na prvý pohľad elegantným a aerodynamicky vydareným tvarom, vyváženými proporciami a plynulými líniami spájajúcimi hladké vonkajšie plochy. Vozidlo s dynamickým športovo ladeným dizajnom je prešpikované modernými technológiami. V priebehu rokov prešla Insignia rôznymi modernizáciami, menšími zmenami exteriéru a interiéru, až sa dostala na správnu cestu, vykryštalizovala sa a stala sa praktickejšou. Vždy však bola vozidlom s osobitným dôrazom na bezpečnosť, čo potvrdzujú aj jej výsledky v nárazových testoch Euro NCAP. Jeden z kľúčových aspektov rodinnej bezpečnosti, a teda aj predmetom tohto článku, sú úchyty ISOFIX, ktoré sa v Insignii prirodzene nachádzajú, zabezpečujúc tak stabilné a bezpečné upevnenie detských sedačiek.
Vývoj a Dizajn Opel Insignia: Od Elegantnej "Guličky" k Dynamickému Grand Sportu
Prvá generácia Insignie, ktorá bola svetovo predstavená na Parížskom autosalóne, bola z pohľadu estetiky relatívne pekným autom, uhladeným, trošku zaguľateným, ale prémiovo pôsobiacim a patriacim do strednej triedy. Od tohto roku prešiel tento model rôznymi modernizáciami, menšími zmenami exteriéru a interiéru, ale stále to bolo na prvý pohľad rovnaké auto. Bolo robustné, no nie vždy úplne praktické, s extra masívnymi dverami a ešte masívnejšími dverami batožinového priestoru, ktoré uberali veľkú plochu z priestoru a boli aj neprakticky spracované. Tento pocit sa preniesol až k pasažierom, ktorí mali z môjho pohľadu na danú veľkosť vozidla veľmi málo životného priestoru. Bola to prémia, ale nie úplne prakticky spracovaná.
S novou generáciou sa však všetko zmenilo. Spolu s novou generáciou sa zmenil aj názov - už to nie je len Insignia, ale Insignia Grand Sport. Vzhľad novej Insignie je inšpirovaný konceptom Monza predstaveným v roku 2013, prinášajúc so sebou svieži a moderný výraz. Okno bolo zo zadných dverí predĺžené až na C stĺpik a oba previsy sú teraz kratšie, čo prispieva k dynamickejšiemu profilu. Nová generácia na našich cestách je viditeľná už pomerne často a jej vydarený dizajn si zaslúži pozornosť. Ja iba podotknem, že krvavo červená „metla“ (Absolute Red) jej sekne a nové uhladenejšie línie tiež. Je stále mohutná, ale už to nie je tá nepraktická „gulička“. To je minulosť. Insignia dospela, má detailne spracované línie, decentné prelisy a športovo elegantný postoj. V neposlednom rade je diametrálne praktickejšia oproti predošlým generáciám.
Najnovšia Insignia využíva novú modulárnu platformu E2, vďaka ktorej môže byť (v závislosti od verzie) až o 175 kilogramov ľahšia. Zlepšila sa aj aerodynamika, pričom aerodynamický odpor karosérie má hodnotu 0,26, a to aj vďaka streche nižšej o 29 mm. Rozchod vpredu aj vzadu stúpol o 11 mm a vďaka o úctyhodných 92 mm väčšiemu rázvoru pribudne cestujúcim vzadu priestor na nohy.
Testovaný kúsok s prívlastkom OPC Line ponúka športovejšie bočné prahy a podnárazníky, zadný difúzor s viditeľnými koncovkami výfuku a nenápadný spojler (lízatko) na hrane kufrových dverí. Celý dizajn podčiarkujú úzke LED svetlomety - MATRIX INTELLI LUX LED, ktoré ponúkajú oku lahodiace denné LED svietenie (po novom zdvojené) - predné aj zadné svetlomety majú spoločné črty grafiky, čo je veľmi dobrá práca! Tieto predné svetlá sú inteligentné, takže je prítomný automatický režim prepínania (diaľkové/tlmené) s prepracovanými LED modulmi, ktoré sú neustále činné, pričom tieňujú ostatné vozidlá v premávke. Túto disciplínu zvládajú veľmi dobre, pričom vás vôbec neobťažujú viditeľným procesom. Svetelný lúč sa mení veľmi nenápadne, pričom máte k dispozícii vždy maximum svetla a ostatných účastníkov premávky neosvetľujete.
K spracovaniu karosérie ešte musím dodať, že Grand Sport má veľkú výhodu v tom, že sa otvára celá zadná časť - jeden celok vrátane zadného skla. Po otvorení sa budete pozerať do veľkej čiernej diery, do ktorej napracete veľa „tovaru“. Obrovský a dobre organizovaný batožinový priestor má kapacitu 490 litrov. Ak zložíte zadné operadlá (ideálne delenie 40:20:40), tak získate priestor s úctyhodným číslom 1450 litrov.
Dôležité dáta pre Opel Insignia Grand Sport zahŕňajú dĺžku 4897 mm, šírku 2093 mm, výšku 1455 mm, rázvor 2829 mm, polomer otáčania 11,74 m, hmotnosť 1428 kg, objem palivovej nádrže 62 litrov, maximálnu rýchlosť 235 Km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,7 sekúnd. Dvouprostorový sedan (hatchback, označovaný výrobcom liftback) a o niečo dlhšie kombi sa líšia len zadnou časťou, pričom u kombi s výklopnou stenou zasahujúcou do bokov sa uvoľňuje čo najväčší vstupný otvor.
Interiér a Komfort: Priestor pre Každého Pasažiera
Interiér novej generácie Insignie nemá s predošlými generáciami takmer nič spoločné. Od šoféra až po zadných pasažierov je k dispozícii prekvapivo veľa miesta. Skutočne je prekvapujúce, aká vzdušná dokáže Insignia byť. Interiér je veľmi pekne spracovaný, s dôrazom na kvalitnejšie materiály a celkové prevedenie v každom detaile. Veľké veci spravil Opel s týmto modelom. Osobne sa mi pozdáva vyšší stredový tunel, ktorý tu samozrejme je, a dobre dostupné/rozložené ovládacie prvky, aby som nemusel nič hľadať. Po pár dňoch som presne vedel, kde čo je, a vôbec som sa počas jazdy nezabával pátraním po tlačidlách - je to praktické spracovanie orientované na človeka - šoféra! Orientácia na zvyšok posádky je iná - zameraná na maximálny priestor a pohodlie.
Spolujazdec má nepochybne veľa životného priestoru, priečneho aj pozdĺžneho. A čo tí vzadu? Je fascinujúce, ako sa zväčšil priestor. Aj osoba vysoká dva metre sa zmestí sama za seba a má ešte miesto pred kolenami. Nad hlavou to kvôli zvažujúcej sa streche nebolo až tak ideálne, ale nedochádza k žiadnemu treniu. Je to krásny priestor - nie len pre jedného človeka, ale pre dvoch a jedného menšieho. Ak sa sem posadia tri osoby bežného vzrastu, nebudú sa extrémne tlačiť. Maximálne pohodlie zažijete vo dvojici s otvorenou lakťovou opierkou, v ktorej nájdete aj držiaky na nápoje. Zadné sedadlá sú pohodlné, posed je trošku hlbší, sedák kratší, ale bez akýchkoľvek útokov na pohodlie pasažierov. Ide o veľmi slušné a priestranné sedenie na každej pozícii, čo bolo pre mnohých prekvapením. Väčšina konkurencie v danej triede môže ísť s kľudom a sklopeným zrakom na doučovanie.
V oblasti predných sedadiel sa namerala šírka vo výške lakťov/ramien 1520/1460 mm a výška stropu nad zvisle nastaviteľnými sedákmi 880 až 970 mm. V obdobných miestach zadných sedadiel to bolo 1460/1370 mm, respektíve 900 (1000) mm pre kombi. V oboch karosériách je na zadných sedadlách dostatok miesta pre nohy, za prednými sedadlami v strednej polohe je medzera cez 300 mm. Poloha za volantom je teraz o 3 centimetre nižšia, čo je potešujúca správa pre športovejších vodičov.
Sedadlá sú výborne spracované, s primeraným bočným vedením a špičkovým posedom. Elektrické nastavenie a pamäť síce chýba v základných výbavách (v elektrike je iba bedrová opierka), ale za príplatok je možné ich mať. Ocenené bolo aj prevedenie sedadiel, ktoré sú kombináciou vzorovanej látky v strede a kože po krajoch - prešívané bielou niťou. Palubná doska krásne lícuje s výplňami dverí, kde opäť nájdete kožu. Podstatné je to, že orientácia je zameraná na šoféra, čo vidieť najmä na natočení hlavného 8-palcového displeja v strede palubnej dosky a dôležitých ovládacích prvkoch. Interiér je farebne menej výrazný, ladený do čierna, čo však dodáva istý punc elegancie. Napriek tomu sa odporúča nosiť handričku, aby ste mohli dookola utierať veľké lesklé plochy. Je pozitívne, že Opel nenastúpil na módu ovládania výhradne dotykom a zachoval dôležité fyzické ovládacie prvky - pre klimatizáciu, základ audia a asistenčné systémy. Kvalita dielenského spracovania a použitých materiálov je veľmi dobrá, a usporiadanie interiéru aj v detailoch vyhovuje ergonomickým požiadavkám.
Bezpečnosť na Prvom Mieste: Euro NCAP Hodnotenie a Inovatívne Systémy
Opel Insignia, či už prvej generácie alebo novších modelov, bol vždy navrhovaný s maximálnym dôrazom na bezpečnosť. Jeho prvá generácia prešla nárazovými testami Euro NCAP v roku 2008 a podľa starej metodiky získala 5 hviezdičiek za ochranu dospelých cestujúcich. Opel Insignia, ktorý podľa starej metodiky v roku 2008 obdržal za ochranu dospelých cestujúcich 5 hviezdičiek, zostal aj podľa novej metodiky v päťhviezdičkovej kategórii. Tieto výsledky predstavujú najlepšie hodnotenie vozidla zo triedy veľkých rodinných automobilov, ktoré kedy experti Euro NCAP udelili. Dokonca aj v roku 2010 by Opel Insignia dosiahla na 5 hviezdičiek. Hans Demant, riaditeľ automobilky Opel a viceprezident General Motors Europe zodpovedný za techniku, vyjadril spokojnosť slovami: „Opel Insignia bol od samého počiatku navrhovaný tak, aby to bol jeden z najbezpečnejších vozidiel na cestách. Výsledky testov Euro NCAP svedčia o tom, že naše snaženie bolo korunované úspechom.“
Výsledky testov, ktoré Euro NCAP zverejnilo v roku 2008 s následným prepočtom podľa metodiky 2009, absolvoval model Opel Insignia Essentia s dieslovým agregátom 2,0 s karosériou sedan o hmotnosti 1540 kg. Celkovo získala Insignia plných 35 z 37 možných bodov v bariérových testoch Euro NCAP.
Ochrana Dospelých Cestujúcich
V kategórii ochrany dospelých cestujúcich získala Insignia vysoké hodnotenie. Priestor pre cestujúcich zostal po náraze stabilný. Cestujúci na predných sedadlách boli výborne pripútaní vďaka dvojitému predpínaču bezpečnostných pásov, takže vôbec nedošlo ku kontaktu ich kolien s prístrojovou doskou. Výrobca navyše preukázal, že kolená a stehná cestujúcich sú dobre ochránené aj v prípade rôznych veľkostí cestujúcich alebo rôznych pozícií pri sedení. Pri čelnom náraze bolo hodnotenie 15,2 bodov, čo predstavuje 95%. Pri bočnom náraze získal Opel Insignia maximálny počet bodov (16 bodov), teda 100%. Pri náraze na kôl (14,9 b. z 16 b. možných) bola len ochrana v oblasti hrudníka hodnotená známkou dostatočnou (7,4 bodu, 93%). Reaktivný systém opierky hlavy zaručuje dobrú ochranu krčnej chrbtice pri náraze zozadu (3,1 bodu, 78%). Celkovo tak Insignia dosiahla 34 bodov a 94% v tejto kategórii.
Základom bezpečnostnej filozofie Opelu Insignia je mimoriadne pevná štruktúra karosérie, pričom ochranný koncept ďalej rozvíja až 8 airbagov, nové aktívne opierky hláv pre predné sedadlá a zdvojené predpínače bezpečnostných pásov u predných sedadiel. Pasívna bezpečnosť vozidla je postavená na veľmi pevnom skelete a karosérii, vyrobených s veľkým zastúpením vysokopevných ocelí. Vlastný priestor pre cestujúcich je obklopený poddajnejšími deformačnými zónami, v ktorých sa marí nárazová energia. Predná časť karosérie vytvára tri presne definované cesty, ktorými sa rozvádza energia nárazu do ďalších zón karosérie - prvú cestu tvorí predný pomocný rám, druhú pozdĺžniky a tretiu horné vzpery, odvádzajúce deformačnú energiu do dolnej časti pevných A-stĺpikov karosérie. Vzadu sú dva ďalšie pozdĺžniky prepojené s hliníkovou výstužou nárazníka. Pre prípad nárazu z boku, kde je len veľmi málo miesta na vytvorenie deformačných zón, rozvádza konštrukcia dverí a karosérie nárazovú energiu do veľkých plôch karosárskych panelov.
Ochrana Detí a Dôležitosť Úchytov ISOFIX
V kategórii ochrany detí získala Insignia štyri hviezdičky. Insignia získava maximum bodov za ochranu dieťaťa vo veku 36 mesiacov. Pre testy ochrany detí bola pre figurínu 18 mesiacov veku použitá sedačka Britax-Römer Baby Safe Universal, ktorá bola inštalovaná proti smeru jazdy, a získala 10,9 bodu (91%). Pre figurínu 36 mesiacov sa nainštalovala sedačka Britax-Römer Duo Plus ISOFIX s orientáciou v smere jazdy, ktorá získala 12 bodov (100%).
ISOFIX instalace v autě🚘: Jak upevnit AUTOSEDAČKU pro DĚTI? Připoutání vajíčka do auta (Správně)
Úchyty ISOFIX boli v testovanom exemplári prvej generácie iba na zadných miestach, konkrétne na krajných pozíciách. Aj v novšej generácii Insignie Grand Sport sú úchyty ISOFIX samozrejmosťou na krajných pozíciách zadných sedadiel, takže ani rodiny s deťmi nebudú mať problém. Dve sedačky po krajoch a útlejšia mamička do stredu je reálna prax!
Komisári Euro NCAP však strhli body za nestály varovný štítok, ktorý nedostatočne upozorňuje na nebezpečenstvo vyplývajúce z používania detskej sedačky s orientáciou proti smeru jazdy na sedadle spolujazdca. Airbag spolujazdca možno deaktivovať pomocou prepínača, avšak informácie o stave airbagu smerom k vodičovi nie sú dostatočne zreteľné. Rovnako prítomnosť úchytov typu ISOFIX na zadných vonkajších sedadlách nebola výrazne označená v testovanom modeli, čo môže pre rodičov predstavovať menšie nepohodlie.
Na zvýšenie bezpečnosti detí Opel ponúka špeciálne vyvinuté detské sedačky, ktoré garantujú mimoriadnu ochranu aj v prípade nárazu z boku. Okrem zákonom vyžadovaných kotevných bodov ISOFIX majú tieto detské sedačky Opel aj zvláštny horný úchyt (Top Tether), ktorým sa sedačka fixuje k operadlu zadného sedadla, tak, aby nemohlo dôjsť k preklopeniu dopredu. Celkovo v dynamických testoch ochrany detí Insignia získala 39 bodov, čo predstavuje 79%.
Ochrana Chodcov
V oblasti ochrany chodcov dosiahla Insignia 14 bodov z 36 možných, čo je 40%. Za ochranu nôh v oblasti nárazníka získava Insignia maximum bodov (6 bodov, 100%). Naopak, ochrana nôh a panvy chodca v oblasti prednej hrany kapoty je nedostatočná a vozidlo nezískalo ani bod (0 bodov, 0%). Ochrana hlavy dieťaťa je akceptovateľná v kompletných 3 zo 6 skúšaných sektorov kapoty (8,3 bodu, 35%). Ochrana hlavy dospelého nie je stopercentne zaručená ani v jednom kompletnom sektore kapoty zo 6 skúšaných. Potenciál pre zlepšovanie má Insignia najmä v oblasti ochrany chodcov.
Asistenčné Systémy a Aktívna Bezpečnosť
V kategórii asistenčných systémov získala Insignia 5 bodov, čo je 71%. Stabilizačný systém (ESPPlus) je súčasťou štandardnej výbavy celej modelovej rady a získal 3 body (100%). Pripomínače nezapnutých bezpečnostných pásov na mieste vodiča a spolujazdca vyhovujú požiadavkám Euro NCAP a získali 2 body (67%). Obmedzovač rýchlosti nebol hodnotený.
Insignia je prešpikovaná modernými technológiami prispievajúcimi k aktívnej bezpečnosti. Zaujímavým príspevkom v oblasti aktívnej a pasívnej bezpečnosti je systém Opel Eye, ktorý vie prečítať zákazové značky pozdĺž cesty a upozorniť na ne vodiča. Dlhý zoznam prvkov aktívnej bezpečnosti Opelu Insignia zahŕňa okrem iného protiblokovací systém bŕzd ABS, protipreklzové zariadenie TCPlus, stabilizačný systém novej generácie ESPPlus alebo adaptívne brzdové svetlá. Adaptívne brzdové svetlá varujú vodičov vzadu idúcich automobilov, ak vodič musí nečakane prudko brzdiť alebo sa aktivuje ABS v rýchlostiach nad 30 km/h.
Systém airbagov zahŕňa čelné a bočné airbagy vodiča a predného spolujazdca, priebežné hlavové airbagy (pre predné a krajné zadné sedadlá) a na prianie dodávané bočné airbagy pre zadné sedadlá.
Moderné IntelliLux LED maticové svetlá s 32 segmentami (dvojnásobok oproti Astre) sú ďalším pokrokom. Adaptívne svetlomety AFL+ (Adaptive Forward Lighting) sa samočinne natáčajú spolu s riadením do zákrut a môžu pracovať v celkom deviatich režimoch, takže vodič má za každej situácie lepšie osvetlenú cestu - napríklad v prudkých zákrutách, pri odbočovaní alebo v noci na vidieckych cestách.
Počas testu aktívne vypomáhali aj asistenčné systémy, ktoré sa starajú nielen o bezpečnosť posádky, ale dohliadajú aj na dianie okolo vozidla. Insignia disponuje funkciou detekcie chodcov, pričom sleduje aj zvyšok diania na ceste a v okolí vozidla. Ak zaznamená nejaký problém alebo vašu nepozornosť, tak zasiahne do riadenia, respektíve začne autonómne brzdiť, aby zmiernila možné následky kolízie. Do toho pekne zapadá sledovanie mŕtvych uhlov a adaptívny tempomat v kombinácii s vedením vozidla v jazdnom pruhu, ktorý si vie poradiť aj v zápche. Kvôli tomu je prítomná elektronická parkovacia brzda a nechýba ani asistent rozjazdu do kopca, ktorý v kombinácii s manuálnou prevodovkou ocení najmä nežnejšie pohlavie.
Pri parkovaní je dobrým pomocníkom zadná kamera a prítomnosť parkovacích PDC senzorov. Vyspelý parkovací asistent APA (Advanced Park Assist) dokáže auto samostatne zaparkovať - pozdĺžne a priečne. Okrem bežných senzorov parkovacích asistentov má zariadenie APA ďalšie dva ultrazvukové senzory, ktoré majú dosah päť metrov. Ak vodič pri jazde rýchlosťou pod 30 km/h aktivuje tlačidlom systém APA, monitoruje zariadenie krajnicu ulice a hľadá miesto na zaparkovanie. Krátky stisk tlačidla aktivuje vyhľadávanie parkovacieho miesta pri pravej strane, dlhým stiskom sa aktivuje vyhľadávanie pri ľavej strane ulice. Ak systém APA zaregistruje medzeru, ktorá je najmenej o jeden meter dlhšia ako dĺžka vozidla, upozorní na to vodiča akustický tón a signál na prístrojovej doske. Softvér systému APA potom prepočíta a navrhne optimálny spôsob zaparkovania a pomocou ikonky volantu a čiarového grafu pomáha vodičovi s parkovaním. Stabilizačný systém prívesu TSA (Trailer Stability Assist) je ďalším užitočným prvkom.
Celkový Výsledok Euro NCAP a Hodnotiace Kritériá
Opel Insignia, ktorý podľa starej metodiky v roku 2008 obdržal za ochranu dospelých cestujúcich 5 hviezdičiek, zostáva aj podľa novej metodiky v päťhviezdičkovej kategórii. Pre získanie päťhviezdičkového hodnotenia musí testovaný automobil splniť predpísané percentné plnenie maximálnych bodových prídelov (vážený priemer všetkých štyroch kategórií), ale aj čiastkové minimálne úrovne v jednotlivých kategóriách. V roku 2009 tvorila kategória Ochrana cestujúcich 50 % výslednej známky, kategória Ochrana detí 20 %, kategória Ochrana chodcov tiež 20 % a kategória Asistenčné systémy potom zostávajúcich 10 % známky. Pre * hviezdičky bolo potrebných 75% v Ochrane dospelých, 70% v Ochrane detí, 25% v Ochrane chodcov a 60% v Asistenčných systémoch, s váženým priemerom 70%. Insignia dosiahla v prepočte 94% v Ochrane dospelých, 79% v Ochrane detí, 40% v Ochrane chodcov a 71% v Asistenčných systémoch, čo predstavuje vážený priemer 78% a potvrdzuje jej päťhviezdičkové hodnotenie.
Pohonná Sústava a Jazdné Vlastnosti: Vyvážený Zážitok
Pod kapotou Insignie sa nachádzali rôzne pohonné jednotky. Testovaný exemplár prvej generácie mal dieslový agregát 2,0. V sedane bola vyskúšaná najvýkonnejšia verzia osvedčeného vznetového štvorvalca 2.0 CDTI v kombinácii s priamo radenou šesťstupňovou prevodovkou, ktorý okrem priaznivého priebehu veľkého krútiaceho momentu vyniká aj kultivovaným chodom s dobre tlmeným akustickým prejavom. Neskôr sa objavil nový zážihový štvorvalec 1.6 Turbo, ktorý obohatil paletu motorov. Z jeho vlastností si zaslúži zmienku nielen veľký merný výkon, ale aj priebeh krútiaceho momentu, ktorý má vďaka optimalizovanému motormanagementu konštantnú hodnotu v neobvykle širokom rozsahu otáčok od 2200 min⁻¹ až po vrchol výkonovej krivky pri 5500 min⁻¹. Oba tieto motory boli spriahnuté so šesťstupňovou prevodovkou, samozrejme odlišne odstupňovanou.
V novšej generácii sa nachádza preplňovaný 1.6 litrový benzínový štvorvalec s výkonom 147 kW (200 ps) a maximálnym krútiacim momentom 280 Nm. Tento motor bol kombinovaný s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou, ktorá potešila presnými dráhami a optimálne nastavenou dĺžkou prevodových stupňov - pracuje sa s ňou veľmi dobre a motor si s ňou krásne rozumie. K dispozícii je aj 6-stupňový automat, ktorý by sa sem hodil (asi) viac - kvôli pohodliu. 1.6 litrový „turbobenzín“ ponúka dostatok výkonu a dynamiky za každých okolností. Obsah motora možno neznie v spojení s tak veľkým autom dobre, ale netreba sa toho báť. Motor je pružný v širokom spektre otáčok, ale ak ide do tuhého, treba točiť 4000+ ot./min, vtedy svoj potenciál ukazuje najviac. Bonusom v týchto otáčkach je aj celkom príjemný zvuk. Táto dvojica vás prekvapí aj apetítom, ktorý nie je príliš veľký - dlhodobá spotreba bola počas testu presných 8 l/100km. Aj pri jazdení mimo mesta sa dá s prehľadom dostať pod 7 litrov.
Ponuka agregátov novej Insignie bude zrejme inšpirovaná Oplom Astra, čo zrejme znamená benzínové motory 1,4 Turbo, 1,6 Turbo a naftové motory 1,6 CDTI a 2,0 CDTI. Najvýkonnejšia verzia OPC dostane zrejme preplňovaný benzínový štvorvalec 2,0 Turbo. V ponuke sa objaví aj nový osemstupňový automat a pohon všetkých kolies.
Obe karosérie sú postavené na zhodnej novej podlahovej plošine, určenej aj pre ďalšie vozidlá GM, a majú aj rovnaké hlavné konštrukčné skupiny podvozku, najmä nápravy, brzdy a riadenie. Opel mal takmer vždy dobre spracované podvozky - v lepších modeloch, čím narážame na Vectru A, B, C a následne aj Insignie. V tomto prípade ide o optimálne nastavený celok, ktorý sa snaží vás preniesť cez všetky nerovnosti bez ujmy, čo sa mu darí. Nerovnosti „hltá“ efektívne a len veľká jama ho dokáže trošku rozhádzať. Nie je však vymäknutý, čo je zas potešujúci fakt pre tých, ktorí občas, možno viac ako občas, autu doprajú a idú sa vyblázniť. Obe disciplíny zvláda tento podvozok výborne. Na okresných cestách si ho mnoho vodičov užilo a vždy bola výsledkom obojstranná radosť. Toto komfortno-športové ladenie pripomína podvozky od BMW (tie neadaptívne), ponúkajúc vyváženú dávku oboch svetov.
Zdrojem všestranných kvalit Insignie však nejsou len pohonné sústavy a základné konštrukčné riešenie hlavných skupín podvozku, ale tiež početné elektronicky riadené sústavy, zvyšujúce aktívnu bezpečnosť a zlepšujúce jazdné vlastnosti. Oba testované vozidlá mali okrem ABS a stabilizačnej sústavy ESP aj adaptívny podvozok Flex Ride, samočinne upravujúci jazdné vlastnosti vo zvolenom programe z trojice Standard, Sport a Tour. Dovoľuje tiež individuálne nastavenie podľa priania vodiča, okrem iného ovplyvňovaním charakteristiky tlmičov, posilňovača riadenia, stabilizačného programu a reakcie na zošliapnutie akcelerátora. Hoci nastaviteľný podvozok FlexRide z Astry zmizol, nová Insignia si ho zachováva.
Vlastnosti Insignie boli preverené skúšobnými jazdami a obvyklým meraním. Oba vozidlá sú veľmi temperamentné, malé rozdiely hodnôt zrýchlenia zodpovedajú neveľkým rozdielom výkonových hmotností a v jednotlivých režimoch charakteristikám motorov. Sedan so vznetovým motorom je úspornejší, v priebehu celého testu mal za porovnateľných prevádzkových podmienok asi o 20 % nižšiu priemernú spotrebu. Vo všetkých subjektívne hodnotených jazdných disciplínach oba vozidlá plne uspeli a nepreukázali žiadne slabiny. Vzorné správanie v zákrutách s ťažko postihnuteľnou nedotáčavosťou a len malým bočným nakláňaním, vďaka dlhému rázvoru veľmi dobrá smerová stabilita, vynikajúca účinnosť bŕzd a presné riadenie tvoria vyvážený súbor vlastností, vyvolávajúcich za všetkých situácií pocit úplnej bezpečnosti. Nesporný podiel na ňom majú prídavné elektronické sústavy, podporujúce vodiča, aj keď si ich zásah neuvedomuje. Ten má navyše možnosť voľbou jedného z troch programov nastavenia podvozku dosiahnuť pre dané prevádzkové podmienky a štýl jazdy optimálny kompromis jazdných vlastností, ovládateľnosti a komfortu. Cestujúci ocenia aj nízku hladinu vnútorného hluku, ku ktorej prispieva nielen pohonné ústrojenstvo a podvozok, ale aj veľmi dobrá aerodynamika. Stály pohon všetkých kolies Adaptive 4x4 zlepšuje trakčné schopnosti najmä pri rozjazdoch a na klzkom povrchu. Je dôležité, že systém bol navrhnutý tak, aby nielen zlepšoval dynamiku jazdy, ale zároveň optimalizoval stabilitu a jazdné vlastnosti za všetkých podmienok.
Inovácie a Konektivita: Moderný Automobil
Nový model Insignie je aj o inovovaných technológiách a komfortných prvkoch, ktorých ponúka množstvo. Záleží len od toho, čo všetko potrebujete, respektíve za čo ste ochotní si priplatiť. Testovaný model by sa dal prirovnať k zlatej strednej ceste, ktorá ponúka praktické prvky z oboch svetov.
Z pohľadu komfortu je v danej triede nutnosťou komfortný prístup (všetky dvere) a štartovanie. Nepochybne je to aj dvojzónová automatická klimatizácia, vyhrievané sedadlá, vrátane volantu a čelného skla. Elektronická klimatizácia zaručuje stabilnú klímu v interiéri vozidla aj pri meniacich sa vonkajších podmienkach. Vyspelá riadiaca jednotka elektronickej klimatizácie pracuje s matematickým modelom energeticky vyváženej bilancie, ktorý okrem iného dokáže zohľadniť napríklad tepelné vyžarovanie audiosystému. Po zaparkovaní systém ešte dve nasledujúce hodiny monitoruje vonkajšiu teplotu a intenzitu slnečného žiarenia.
Konektivitu zastupuje Bluetooth, Wi-Fi pripojenie/hot-spot, dva dátové a nabíjacie USB-A porty, slot pre SD kartu (natívne vložená karta s mapovými podkladmi) a 3,5 mm audio vstup. Tieto porty sa nachádzajú v lakťovej opierke. V nej je integrovaný aj praktický stojan pre smartfón, ktorý môže mať za príplatok indukčné nabíjanie - to by určite mnohí chceli. Audio zabezpečuje prémiový sound systém - BOSE so subwooferom v batožinovom priestore, ktorý hrá výborne! Spomenúť treba aj natívnu navigáciu s dobrou funkčnosťou, ktorú však zatieňuje podpora aplikácií Apple CarPlay a Android Auto, čo je viac ako dobre. Tieto aplikácie umožňujú napríklad prístup k online mapám a streamovaniu hudby.
Jednou zo zaujímavých funkcií je možnosť prispôsobenia nastavení vozidla pre viacerých používateľov. Niečo ako profily, ktoré ponúkajú viaceré značky, ale tu je to viac intuitívne. Výhoda spočíva v tom, že nemusíte na nič klikať, iba si vaše požadované parametre raz nastavíte a systém vás podľa vášho kľúča automaticky rozpozná a nastaví všetko tak, ako ste si nakonfigurovali. Od bežných nastavení, cez multimédiá, asistenčné systémy, až po audio.
Na čom sa toľko informácií zobrazuje? Na troch zobrazovacích plochách! Vitajte v optimalizovanom svete displejov, ktorý elegantne dopĺňajú analógové prvky. Hovorím o prístrojovom paneli, ktorý je veľmi pekne spracovaný - v strede je 8-palcový LCD displej s výbornou grafikou a v jeho okolí sú umiestnené analógové ukazovatele - otáčkomer, teplota oleja/chladiacej kvapaliny a stav paliva. Toto je veľmi chválené! Srdcom informačno-multimediálneho systému je hlavný 8-palcový dotykový LCD displej v strede palubnej dosky, v ktorom prúdi systém - R4.0 Intelli Link (štandard pre všetky nové Insignie). Kvantum tlačidiel je preč a nahradil ho jeden dotykový displej s pár tlačidlami.
Cena a Celkové Vnímanie
Opel Insignia, ktorý bol nedlho po svetovej premiére ocenený európskym titulom Vôz roka 2009, si svoje renomé udržal aj v nasledujúcich generáciách. Kvalitám Insignie zodpovedala aj cena. So štandardnou výbavou bol testovaný sedan v dobe testu za 761 900 Kč; kombi za 780 900 Kč. S mimoriadnou výbavou však ceny dosahovali 940 400 Kč, respektíve 872 400 Kč (uvedené ceny sú historické a v českých korunách). Avšak, ako poznamenal jeden dobrý kamarát, „blesky sú blesky“ (miluje značku Opel), a po teste novej Insignie si uvedomil, že ak chce dobre fungujúce, jazdiace a vybavené auto, tak nemusí nutne stáť 100 a dokonca ani 50 tisíc eur! Opel Insignia nemôže dopadnúť v celkovom hodnotení všetkých svojich vlastností inak než ako najlepší z modernej generácie automobilov so znakom blesku. Určite uspokojí požiadavky náročných záujemcov o vozidlo tejto triedy, v ktorej obstojí aj v najťažšej konkurencii. Ostatne ho k tomu predurčuje nielen titul Vozu roka 2009, ale symbolicky aj meno - veď insignia je odznak moci alebo vysokej hodnosti. Nová generácia je nadmieru podarené auto, ktoré dokáže byť reprezentatívne a zároveň praktické, čo je devízou iba malého okruhu áut v danej kategórii a konštrukcii. Nová oturbená 1.6 ponúka dostatok výkonu, dobrú pružnosť a veľmi slušnú spotrebu. Tento celok uzatvára výborný podvozok. Z pohľadu technológií a komfortu nemá Insignia extra výhrady, osobne by ešte niektoré prvky doplnil, ale inak fajn, macchina eccellente!