Audi Q3 je kompaktné SUV, ktoré kombinuje štýlový dizajn s pokročilými technológiami a komfortom, a je obľúbené medzi vodičmi, ktorí hľadajú vozidlo vhodné pre mestské aj mimomestské jazdy. Tento model sa po prvýkrát objavil v ponuke značky Audi už v roku 2011. V tých časoch šlo o najmenšie SUV z Ingolstadtu a zákazníci ho prijali veľmi dobre. Prvá generácia vydržala vo výrobe približne sedem rokov. Aktuálny nástupca po rozmerovej stránke citeľne povyrástol, čím sa radí do kategórie kompaktných SUV, a v roku 2018 uzrela svetlo sveta aktuálna druhá generácia. Nová Q3 prichádza s moderným dizajnovým jazykom Audi, ktorý je viditeľný na prednej maske, svetlách a celkových líniách karosérie, pričom predstavuje najmenšie SUV v portfóliu značky, keďže Q2 už nie je v ponuke.
Dizajn a vonkajší vzhľad: Sebaistota a dynamika
Nová generácia Audi Q3 sa prezentuje sebavedomým dizajnom a pestrou škálou personalizácie. V porovnaní so svojím predchodcom citeľne povyrástla, čo sa pozitívne prejavilo na priestorových pomeroch v kabíne. Novinka medzigeneračne narástla do dĺžky o takmer 10 cm. Približne o 8 cm si polepšil aj rázvor náprav. Dizajn novej generácie Audi Q3 je do značnej miery inšpirovaný vlajkovou loďou medzi SUV z Ingolstadtu, teda modelom Q8. Menší súrodenec aj preto pôsobí mimoriadne dynamicky. Nová „kvétrojka“ je tiež druhým Audi z ponuky, ktoré prichádza na trh s prednou maskou „Singleframe“. Prednej časti dominuje najnovší dizajnový „look“ SUV značky Audi v podobe obrovskej 8-uholníkovej masky chladiča. Príslušnosť k svetu crossoverov zvýrazňuje športový nárazník, ktorého spodnú časť tvorí robustné ochranné oplastovanie. Masku už nezdobí 3D efekt loga, ale skôr ploché a decentné prevedenie.
Medzi hlavné rozlišovacie prvky nového Q3 patria predné svetlomety s efektným LED podpisom denného svietenia. Nové svetlomety sú ostro rezané a aerodynamicky tvarované, čo je typické pre aktuálny dizajn značky. Testovaný kúsok disponoval v tomto smere pomyselným prostredným stupňom v podobe plne „ledkovej“ techniky s vynikajúcim svetelným účinkom s tzv. dynamickými smerovkami. Za špičkové Matrix LED svetlá si treba priplatiť ďalších približne 2 700 eur (1 400 eur za lepšie svetlá plus 1 300 eur za Matrix funkciu). Audi v tomto prípade vytiahlo všetky dizajnové zbrane, ktorými chce prilákať zákazníkov. Pri pohľade z profilu vyzerá mimoriadne dynamicky už aj testovaný variant s praktickejšie tvarovanou líniou strechy. Strecha aj v prípade praktickejšieho karosárskeho variantu novinku opticky „pritláča“ k vozovke. Športový dojem dotvárajú tiež výrazne rozšírené a „svalnaté“ blatníky, ktoré z historického hľadiska pripomínajú legendárny model Ur-Quattro. Dizajnovo mimoriadne atraktívna je pritom už aj „základná“ testovaná verzia bez športového paketu S line. Nami testovaný kúsok bol vo výbave Advanced, čo značí zlatú strednú cestu (viac chrómu, menej plastov). Príplatková šedá metalíza spolu s 19-palcovými diskami a chrómovou lištou okolo okien vytvárajú luxusnejší dojem.
Aj zadná časť nového modelu Q3 púta pozornosť dynamickými líniami a decentným strešným spojlerom. So zaujímavým riešením prišli koncové svetlá, ktoré dostali prakticky identický LED svetelný podpis aký majú predné svetlomety. Zadný nárazník vsádza na „drsné“ ochranné oplastovanie spodnej časti. Nenápadné naznačenie koncoviek výfukov nepôsobí v tomto prípade ako päsť na oko, reálne vyústenie výfukového systému je pri značne Audi už tak trochu tradične skryté v priestore pod zadným nárazníkom. Osobitý dizajnový charakter nového modelu dokážu ešte viac zvýrazniť výrazné laky karosérie. V belasej farbe, ktorá je za príplatok 388 eur, doslova svieti. Celkovo nová Q3 pôsobí zvonka veľmi atraktívne, dôstojne a seriózne.
Audi Q3: Dizajn
Rozmery a priestorová ponuka: Kompaktnosť s prekvapením
Q3 patrí s dĺžkou 4,531 metra k tým menším SUV, šírka je potom 1,859 m a výška 1,601 m. Dĺžka vozidla je 4,53 m, čo je kompaktná hodnota, no vďaka proporciám a dizajnovým prvkom auto vyzerá väčšie a hodnotnejšie. Hodnoty priemernejšieho SUV sú potom 4,64 m na dĺžku, 1,89 m na šírku a 1,66 m na výšku. Rázvor má hodnotu 2 650 mm. V predošlom dlhodobom teste, pri nastúpení testera do auta z roku 2015, prišlo sklamanie, Q3 bola vnútri úzka. Keďže sedadlá sú príliš vysoké, pod strechou sedia vysokí ľudia ako zakrivené otázniky. Ani zadné sedadlá nie sú najširšie.
Interiér novej Q3 je prepracovaný, s dôrazom na kvalitné materiály a ergonomické rozloženie ovládacích prvkov. Špičkovo stvárnený interiér bol vždy doménou značky Audi, a inak tomu nie je ani pri novej generácii modelu Q3. Kvalitným materiálom a športovej atmosfére v prípade novinky sekundujú aj veľmi slušné priestorové pomery v druhom rade. Výrobca sa v prípade stvárnenia interiéru nového modelu Q3 reálne snaží vyhovieť čo najširšiemu spektru používateľov. Priestor vo vozidle je dostatočný aj pre vyššie postavy (testovaní vodič a spolujazdec mali okolo 180 cm), pričom zadní pasažieri majú dostatok miesta na nohy aj hlavu. Model Q3 zaznamenal medzigeneračne výrazný progres aj v kategórii životného priestoru v druhom rade. Za seba sa tu pomerne pohodlne dokážu usadiť už aj osoby s výškou presahujúcou 180 cm. Z hľadiska životného priestoru okrem rezervy pre hlavu a kolená poteší aj veľkoryso nadimenzovaný priestor pre chodidlá, ktoré si je možné pohodlne zasunúť pod predné sedadlá.
Sedadlá sú základné, avšak veľmi dobre tvarované s možnosťou manuálneho nastavenia vrátane elektrickej bedrovej opierky a predĺženia sedáku. Paket S-Line s dynamicky tvarovanými sedadlami s výraznejším bočným vedením a čiernym stropom evokujú športovosť. Hliníkové nástupné lišty s emblémom S-Line v tme krásne svietia a taktiež dokazujú športový nádych celého interiéru. Posed za volantom prichádza s ideálnym kompromisom medzi klasickými kompaktmi a veľkými SUV. Na prvý pohľad nenápadné sedadlá s látkovým poťahom príjemne prekvapili po stránke komfortu. Interiérové materiály sú na vysokej úrovni, mäkčené plasty na dotykových miestach dopĺňajú kvalitné spracovanie. Nič nevŕzga, ani nerezonuje. Čo by som však zvážil pri konfigurácii/kúpe, sú S-Line sedadlá, kde športové sedadlá s výrazným bočným vedením, čalúnené kombináciou kože a Alcantary, sú pohodlné a určite vhodné aj na dlhé trasy. Výrazné bočné vedenie dobre drží telo v zákrutách.
Palubná doska pôsobí atraktívne už po vizuálnej stránke. Výrobca v tomto prípade dokázal veľmi pekne skombinovať automobilovú modernu s osvedčenou klasikou. Digitálny kokpit novej Q3 ponúka veľký centrálny displej infotainmentu s prehľadnou grafikou a intuitívnym ovládaním. Digitálny virtual cockpit disponuje špičkovou grafikou, vyobrazovanie jednotlivých módov je inšpirované ostatnými modelmi z dielne Audi. V prípade testovaného modelu, ktorý nedisponoval vstavanou navigáciou, treba počítať s menším počtom zobrazovacích módov. Prvý displej vo funkcii prístrojového panelu sa ovláda tlačidlami na volante. Veľkosťou a grafikou patrí k najlepším, no očakávalo sa viac ako dve možnosti zobrazenia. Od najnovších modelov Audi je prevzatý tiež centrálny displej rozhrania MMI. Dotyková obrazovka informačno-zábavného systému s uhlopriečkou 10,1 palca je orientovaná na vodiča. Prvotriednu grafiku so špičkovými vyobrazovacími možnosťami dopĺňa bleskurýchla reakcia na dotyk, ako aj vynikajúca čitateľnosť prakticky za akýchkoľvek svetelných podmienok. Pochvalu si zaslúži aj pomerne intuitívna logika ovládania jednotlivých funkcií. Oceňujeme zachovanie niekoľkých fyzických tlačidiel pre rýchly prístup k najdôležitejším funkciám, napríklad ovládanie klimatizácie prebieha cez displej, no jej nastavenie je vždy dostupné na pevnom mieste bez nutnosti preklikávať sa menu. O úroveň nižšie je situovaný prehľadný panel klimatizácie s klasickými hardvérovými tlačidlami, ktorý sa pri modeli Q3 zachoval pri každej výbave. Chválime aj ovládanie klimatizácie a kúrenia pod displejom, ktoré zabezpečujú analógové ovládače.
V predošlej generácii modelu Q3 z roku 2015 bol otočný ovládač MMI namiesto na stredovej konzole umiestnený nešikovne v palubnej doske a pre niekoho bola nepríjemná neznáma logika obsluhy. „Aký má zmysel otáčať doľava a posúvať sa nadol?“ pýta sa redaktor Michael Voß. Nové rozhranie MMI kopíruje špičkové modely z dielne Audi, no nevýhodou je náchylnosť na nechcené odtlačky prstov. Napriek tomu má úžasne čistú a prehľadnú grafiku a pri vstupoch vsádza na „písanie“ prstom po displeji. Systém sa pri čítaní vašich zadaných pokynov skoro nikdy nepomýli a nerozptyľuje vodiča od cesty ako jeho predošlé vyhotovenia. Najspodnejšiu časť centrálnej časti palubnej dosky tvorí modul s často používanými funkciami. Sem patrí nielen volič jazdných režimov Audi drive select, ale aj deaktivácia systému štart/stop. Vtipným prvkom je potenciometer na ovládanie hlasitosti, umiestnený bližšie k spolujazdcovi. Toto riešenie má svoju logiku, keďže vodič reguluje hlasitosť audia primárne na volante. Posadnutosť praktickými detailmi doprevádza napríklad aj prítomnosť klasickej USB koncovky, ale aj novej typu C. Za vtipný detail a prvok možno naopak považovať atypicky tvarované vnútorné kľučky dverí, ktoré sú zároveň paradoxne aj mimoriadne funkčné. Výhľad z vozidla v smere šikmo dopredu uľahčuje „šikovné“ uchytenie spätných zrkadiel.
Batožinový priestor: Flexibilita pre rodiny
Medzigeneračne si citeľne polepšil aj batožinový priestor, vďaka čomu sa z modelu Q3 stáva štýlová alternatíva aj pre mladé rodiny. Batožinový priestor ponúka objem od 488 do 575 litrov v závislosti od polohy posuvnej zadnej lavice. Sklopením zadných sedadiel sa objem zväčší na 1525 litrov, čo umožňuje prepravu väčších predmetov. V základnom usporiadaní Audi Q3 ponúka slušným objemom na úrovni 530 litrov. Vďaka spomínanej možnosti posúvania zadných sedadiel je možné priestor pre batožinu navýšiť až na 675 litrov. Dno kufra je možné nastavovať do rôznych výšok, pod ktorým sa nachádza dojazdová rezerva a povinná výbava. Z hľadiska praktickej stránky je vítanou pomôckou aj medzipodlaha. Vďaka nej je možné v konfigurácii so skopenými zadnými sedačkami dosiahnuť optimálne rovinu s maximálnym objem 1525 litrov.
V predošlej generácii bol za zadnými sedadlami malý kufor (460 litrov), čo nebolo úplne ideálne pre rodinu. Nová Q3 s objemom 530 litrov (až 675 litrov s posunutými sedadlami) je už pekný výkon, keďže je táto cifra o 15 litrov vyššia, než v prípade gigantického kufra Škody Superb kombi. Pre porovnanie, Mercedes GLC Coupé má 500 litrov a BMW X4 v batožinovom priestore odvezie 525 litrov. Ušľachtilá oceľ na nás čaká aj v batožinovom priestore, ktorý je vďaka posuvným zadným sedadlám variabilne nastaviteľný. Elektronické ovládanie batožinového priestoru je jedným z prvkov príplatkovej výbavy.
Motorizácie a prevodovky: Široký výber pre každého
Nová generácia Q3 je postavená na koncernovej platforme MQB, pre ktorú je príznačne priečne uloženie pohonných jednotiek. Audi Q3 ponúka širokú škálu motorov, od úsporných naftových jednotiek až po výkonné benzínové agregáty, ktoré uspokoja aj náročnejších vodičov. Spektrum motorizácií poteší skôr priaznivcov benzínu, je ich totiž viac ako naftových. Dostupná je verzia so sedemstupňovou automatickou prevodovkou 1.5 TFSI S tronic.
Vstupnou bránou do sveta Audi Q3 je testovaná zážihová verzia 35 TFSI, pod ktorým značením sa ukrýva 4-valec o objeme 1,5 litra a výkone 110 kW (150 koní) a krútiacim momentom 250 Nm. Daná motorizácia sa dodáva výhradne s pohonom prednej nápravy a v kombináciách buď so 6-st. manuálom alebo 7-st. automatom S tronic. Testovaná motorizácia je dobre známa z koncernových vozidiel a jej dynamika je postačujúca na mestskú a prímestskú prevádzku. Avšak pri vyšších rýchlostiach alebo dynamickejšej jazde je cítiť, že motor musí viac pracovať s hmotnosťou vozidla. Výkon 150 koní s prehľadom a rezervou postačuje aj na Audi. Prekvapením je v tomto smere tiež slušná jazdná dynamika, vyslovene na základe pocitov by testovanému kúsku hádal dokonca aj o niečo málo vyšší výkon.
Pre tých, ktorí hľadajú vyšší výkon, je k dispozícii 2.0 TFSI s výkonom až 195 kW (265 koní), alebo verzia 40 TFSI quattro, kde sa ukrýva zážihový 2-liter s výkonom 190 koní. Výkonový strop bežných verzií predstavuje objemovo identická motorizácia s označením 45 TFSI (230 koní). Štandardom pri oboch výkonnejších verziách je pohon quattro ako aj 7-st. automat. Pod kapotou verzie 45 TFSI pracuje prepĺňaný zážihový štvorvalec s objemom dva litre. Motor má výkon 169 kW (230 k) a krútiaci moment 350 Nm. Hoci auto váži 1 700 kilogramov, pohonná jednotka poskytuje dostatok výkonu aj na športovú jazdu. Tá je však možná iba v športovom režime, lebo v komfortnom a v úspornom zvanom Efficiency je výkon dávkovaný len veľmi striedmo a Audi pôsobí letargicky. Naopak v športovom má povolenú uzdu a prevodovka drží otáčky na úrovni zodpovedajúcej maximálnemu výkonu. Ten kto si chce častejšie dopriať porciou zážitkov z poza volantu, napríklad na obľúbenom horskom prechode plnom zákrut, by mal predsa len zvážiť investíciu do výkonnejšom 2-litru verzie 40 TFSI resp. 45 TFSI.
Naftové verzie zahŕňajú 2.0 TDI motory. Naftovým základom je verzia 35 TDI s turbodieslom o objeme 2,0 litra o výkone 110 kW (150 koní) a krútiacim momentom 360 Nm. Táto motorizácia je dostupná buď s predným pohonom a 7-st. automatom, alebo pohonom quattro, kde má zákazník na výber medzi 6-st. manuálom ako aj 7-st. automatom. V stredných otáčkach je motor pomerne čiperný a vďaka krútiacemu momentu 360 Nm nebudete mať problém s obiehaním. Vznetovú špičku následne reprezentuje verzia 40 TDI s výkonom 140 kW (190 koní), dostupná výhradne s pohonom quattro a 7-st. automatom. Základné motorizácie z oboch táborov výrobca kombinuje s pohonom „len“ predných kolies, ostatné verzie už podľa očakávania ponúkajú aj pohon všetkých kolies Audi quattro.
Jazdnú dynamiku bezpochyby vylepšil aj dvojspojkový 7-st. automat S tronic. Audi v tomto prípade výrazne popracovalo na reálne autentickom finálnom vyladení svojej prevodovky. Na dlhých cestách prevodovka S-tronic radí hladko a nepozorovane, no v mestskej premávke tento efekt chýba. Keď zaradíte, nič sa nestane, pridáte plyn a bohužiaľ práve vtedy sa vytvorí akési trakčné spojenie, takže Q3 odskočí ako vodič v autoškole. Prevodovka radí plynule a hladko, niekedy je však váhavejšia najmä pri rozjazdoch a druhom prevodovom stupni, kedy ho častokrát nezmyselne dlho drží. Mild-hybridný systém zabezpečuje hladké štarty motora pri funkcii start-stop bez oneskorenia či nepríjemných vibrácií.
Spotreba paliva: Od úspory k dynamike
Pri testovanej mild-hybridnej motorizácii 1.5 TFSI bola dosiahnutá kombinovaná spotreba 6,6 l/100 km (výrobca udáva 6,0 l/100 km), čo je veľmi priaznivá hodnota vzhľadom na výkon aj veľkosť vozidla. Pri pokojnej a rozvážnej jazde sa nie je problém v tomto smere hýbať na úrovni menej ako 6 l/100 km podľa palubného počítača. Naopak, pri zážitkovej jazde s častým využívaním maximálneho potenciálu pohonnej jednotky sa dá rovnako ľahko priblížiť k 10 l na každým 100 km. V dlhodobom teste 2.0 TDI so 177 koňmi dosiahol priemernú spotrebu 8,2 l/100 km. Tienistou stránkou výkonnejších verzií je spotreba paliva. Tá vo veľkej miere závisí od spôsobu jazdy. Skôr pokojným štýlom sa podarilo jazdiť v priemere za deväť litrov benzínu na sto kilometrov. Mimo obce sa nedostanete pod hranicu 7,5 l/100 km. Na diaľnici sa namerala spotreba 9,2 l/100 km, pričom pri rýchlosti 130 km/h motor pracuje pri 2 400 ot./min. Za celkový test sa ustálila spotreba naftového 2.0 TDI na slušných 6,5 litra na 100 km.
Jazdné vlastnosti a podvozok: Kompromis medzi komfortom a dynamikou
Jednou z najväčších predností Audi Q3 je podvozok - robustný, istý a zároveň komfortný. Audi sú známe svojimi kvalitnými podvozkami a to platí aj pre najnovšiu Q3-ku. Vyladenie podvozka testovanej verzie prichádza s ideálnym kompromisom medzi cestovným komfortom a zážitkovou jazdou. Krásne žehlí nerovnosti a v zákrutách vás podrží aj pri úplnom limite. Pod až prekvapivú ochotu a istotu s akou dokáže novinka filtrovať bežné nerovnosti sa v nemalej miere podpísali aj pneumatiky s vyšším profilom. Predovšetkým v mestskej premávke tak odpadá „nutnosť“ za každú cenu kľučkovať medzi prepadnutými kanalizačnými poklopmi. Nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies nesklame ani pri menej rozvážnom nájazde do zákruty. Prirodzená nedotáčavosť sa dostavuje až pri vyslovene necitlivom jazdnom móde.
Testovaný kus mal štandardný podvozok (v ponuke je aj športový alebo adaptívny elektronicky nastaviteľný podvozok). Q3 nemá ani adaptívny podvozok v niektorých prípadoch. Testované vozidlo bolo vybavené aj príplatkovými adaptívnymi tlmičmi, ktoré takisto ako riadenie menili správanie na základe zvoleného jazdného režimu. V komfortnom a v úspornom režime podvozok veľmi dobre filtruje nerovnosti, no sklamalo jeho odhlučnenie v testovanom Sportbacku. Prémiové auto v tejto kategórii by malo poskytovať väčšie akustické pohodlie. Napriek tomu, na rozdiel od niektorých rozkývaných SUV je Q3 stabilná aj pri najvyššej rýchlosti - odpruženie predstavuje zlatú strednú cestu medzi pevnosťou a absorpčnou kapacitou. Čo sa týka náklonov pri prejazdoch zákrutami, auto je na tom veľmi dobre.
Riadenie je progresívne s dvoma otáčkami medzi krajnými polohami volantu. Audi Q3 v dynamickom nastavení zároveň veľmi pekne reaguje na povely vodiča prostredníctvom volantu. Riadenie v športovom režime dáva vodičovi veľmi dobrú odozvu a je presné. V komfortnom a v úspornom režime je naopak veľmi voľné. Vodič má však k dispozícii aj individuálny a automatický režim. Kým v individuálnom si nastaví jednotlivé parametre podľa seba, v automatickom o tom rozhodne auto za neho. V druhom prípade sme naozaj pociťovali plynulé zmeny nastavení pri jazde v obci a pri prudšej akcelerácii. Pri rýchlosti 50 km/h bol podvozok mäkký a riadenie voľné a po zrýchlení za obcou riadenie stuhlo a podvozok stvrdol.
Celkový charakter jazdy dokáže do značnej miery ovplyvniť voľba jazdného režimu. Audi drive select v tomto prípade ponúka až šesť možností. Keďže auto má systém quattro, v náročnejšom teréne sa môže hodiť aj posledný režim offroad. Určitým špecifikom testovanej verzie 35 TFSI je fakt, že je pohonom „len“ prednej nápravy. Aj v testovanom kúsku napriek tomu prebýva určitý duch legendárneho pohonu Audi quattro! Medzi dostupnými jazdnými módmi sa prekvapivo nachádza režim „offroad“. Novinka toho aj vďaka svetlej výške 173 mm zvládne reálne ďaleko viac ako je prekonávanie mestských obrubníkov. Pri výlete mimo spevnené cesty pohon predných kolies v kombinácii s režimom offroad veľmi príjemne prekvapil. V teréne dokáže Q3 aj bez pohonu quattro toho zdolať ďaleko viac ako sa prvoplánovo očakávalo. Vynikajúco vyladená trakčná kontrola totiž nedovoľuje prednej náprave zbytočný preklz kolies ani pri necitlivejšom zaobchádzaní s plynovým pedálom. Počas testu sme si odskúšali aj mierny off-road, jazdu po lúke a takisto prudký zjazd s pomocou asistenta zjazdu z kopca (HDC) - všetko zvládnuté s úplnou pohodou.
Q3 patrí medzi dobre odhlučnené SUV svojej triedy. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hladina hluku 65,5 dB, čo je porovnateľné aj s väčšími či drahšími modelmi koncernu. Napriek tomu, v priestore pre nohy, kde sa pozeráte iba občas a častejšie vysávate a utierate, sa plast nečistí o nič ľahšie ako u Japoncov. Po 66 000 kilometroch sa začnú ozývať zvuky z A-čkového stĺpika v predošlej generácii.
Výbava a technologické inovácie
Nové Q3 sa inšpirovalo u svojich väčších a luxusnejších súrodencov aj na poli dizajnu. V interiéri sa stalo štandardom nové dotykové rozhranie MMI s prvotriednou grafikou. Už v základe je k dispozícii balík vyspelých jazdných asistenčných systémov. V rámci opcie si je možné aj tento model dovybaviť mimoriadne širokým spektrom výbavy na želanie. Za všetko vypichnime napríklad špičkovú svetelnú technológiu Audi Matrix LED. Nové Audi Q3 už v najdostupnejšej výbave Q3 disponuje kompletnou bezpečnostnou výbavou, digitálnym virtuálnym kokpitom či elektronickou parkovacou brzdou. Testovaný exemplár k tomu pridal aj niekoľko prvkov v opcii. Sem sa radí napríklad: adaptívny tempomat, parkovacie senzory po celom obvode vozidla, automatické LED svetlá, elektronické ovládanie batožinového priestoru, rozhranie MMI či kožený volant. Skosený športový volant je čalúnený kombináciou kože a perforovanej kože, hrúbka venca je akurátna. Škoda, že sa ovládanie adaptívneho tempomatu nedostalo na volant, keďže páčka naľavo pod volantom je pred vodičom skrytá. Digitálny kokpit poskytuje množstvo zobrazení, ktoré si môže používateľ rôznorodo konfigurovať. Príjemný kožou potiahnutý volant disponuje fyzickými tlačidlami a jedným všeobecným tlačidlom, ktoré si môže vodič prispôsobiť podľa seba. Pre potrebu športovejšej jazdy sa pod volantom nachádzajú aj pádla.
Audi Q3: Dizajn
Spoľahlivosť a známe problémy: Poučenia z minulosti
V dlhodobom teste na 100 000 km, konkrétne s modelom Q3 z roku 2015, sa Audi Q3 stretáva s prekážkami a vás môže vyjsť poriadne draho. Po 66 000 kilometroch sa začnú ozývať zvuky z A-čkového stĺpika. Najskôr sa po 27 000 kilometroch pokazila lambda sonda, ktorej Audi muselo vylepšiť senzor vo výrobe. Známe slabé miesta majú aj štýlové xenónové svetlomety. Nakoniec sa testerom vybila batéria v kľúči, no to stále nie je nič v porovnaní s trápením sa s prevodovkou. Po 60 000 kilometroch nasleduje výmena oleja. Dlhodobé testovacie vozidlo medzitým už niekoľkokrát videlo vnútro servisu.
Najčastejšie poruchy Audi Q3 zahŕňajú problém s prevodovkou S tronic, kde môže dôjsť k oneskorenému radenie alebo trhaniu. Po 96 025 kilometroch prešmykujú prevody a na výjazde na diaľnicu sa zrazu ozval kovový rachot. Odborníci, ktorí kvôli tejto závade pricestovali z Baunatalu, vymenili olej dvakrát, čím sa problémy len zmiernili, no neodstránili. Nakoniec sa prevodovka S-tronic odinštalovala a skontrolovala v továrni, kde sa ukázalo, že chyba je v nastavovacom krúžku, ktorého zvyšky už stihli kompletne poškodiť prevodovku. Audi prehlásilo o poruche prevodovky: "Vyšetrovanie potvrdilo značné trenie v oblasti prevodovky. Príčinou sú častice oxidu železa, ktoré kontaminovali olej prevodovky a spojkové obloženia." V prevodovke sa našlo cudzie kovové teleso, ktoré bolo identifikované ako spomínaný nastavovací krúžok, ktorý nebol pri výrobe nesprávne vložený (vo fabrike prebiehal práve nový proces automatizácie) a tak sa časom uvoľnil. Krúžok mal totiž zobrať robot a dať ho na správne mieste v prevodovke. Podľa hlásenia poruchy došlo pri spustení automatickej prevádzky v závode k ôsmim podobným prípadom. Ďalším častým problémom sú poruchy elektroniky, najmä v oblasti infotainment systému, ktorý môže občas zamŕzať alebo sa reštartovať. Niektorí majitelia tiež hlásia problémy s opotrebovaním bŕzd, ktoré môžu vyžadovať častejšiu výmenu.
Podľa prieskumu spoľahlivosti holandskej spotrebiteľskej organizácie Consumentenbond (2026) získal Audi Q3 hodnotenie 8,1 z 10. Značka Audi celkovo obsadila 18. miesto z 39 hodnotených značiek so skóre 7,7. V TÜV Reportu 2026, ktorý vychádza z 9,46 miliónov technických kontrol v Nemecku, vykazuje Audi Q3 vo veku 2-3 roky mieru závad 3,9 % (7. miesto). Značka Audi má dlhodobú priemernú poruchovosť 19,2 %.
Cena a konkurencia: Prémiová trieda má svoju hodnotu
Základná cena novej Audi Q3 začína od 34 670 eur (v minulosti bola ešte nižšia). Nové Audi Q3 je dostupné za cenu začínajúcu od približne 35 000 eur, v závislosti od výbavy a motorizácie. Na trhu jazdených vozidiel sa ceny pohybujú od 15 000 eur za staršie modely z prvých rokov výroby až po 30 000 eur za novšie verzie s nízkym počtom najazdených kilometrov. Ak sa model už nepredáva ako nový, je možné nájsť širokú ponuku jazdených vozidiel v rôznych cenových reláciách.
Testovaný exemplár s mild-hybridnou motorizáciou 1.5 TFSI mal príplatkovú výbavu za viac ako 18 000 eur (celková cena testovaného vozidla bola 61 680 eur). Cenníková cena za Q3 môže dosiahnuť až 58 000 eur, pričom základ je 47 000 eur a zvyšok sú doplnky. Základná cena Audi Q3 Sportback je 31 550 eur s daňou, ide o akciovú ponuku, vďaka čomu je Q3 Sportback v porovnaní s Q3 SUV lacnejší o 1 250 eur. Cena testovanej verzie Q3 Sportback 45 TFSI začína na sume 41 850 eur. Testovaný automobil je však po okraj naplnený príplatkovou výbavou, kvôli tomu jeho konečná cena vystrelila do neuveriteľných výšin, a testované Audi Q3 Sportback môže stáť 71 337 eur s DPH.
Holý základ s 1,5-litrovým TFSI, predným náhonom a manuálnou prevodovkou začína na sume 34 900 €. Ak chcete testovanú motorizáciu, pripravte si 40 620 €. Jeden príplatok sem, jeden príplatok tam, a kúsok vyšiel na okrúhlych 50 tisíc €. Ak sa už teraz chytáte za hlavu, neodporúčame vám pokračovať v konfigurácii so silnejšími motormi a viacerými príplatkami - nie je problém dostať sa cez 70 tisíc €. Mnoho výbavových prvkov (napríklad Matrix LED svetlá, adaptívny tempomat, parkovacie senzory, elektronické ovládanie batožinového priestoru) je za príplatok. Výrobcovia áut nezarábajú len na predaji áut, ale aj na ich náhradných dieloch.
Medzi hlavné konkurenčné modely Audi Q3 patrí BMW X1, Mercedes-Benz GLA a Volvo XC40. BMW X1 ponúka športovejší zážitok z jazdy a je známe svojou dynamikou. Mercedes-Benz GLA sa zameriava na luxus a komfort, pričom ponúka podobné technologické vybavenie ako Audi Q3. Volvo XC40 sa vyznačuje vysokou úrovňou bezpečnosti a škandinávskym dizajnom.
Audi Q3 Sportback: Štýlový variant
Audi Q3 Sportback je druhým krížencom typu karosérie kupé a SUV v ponuke značky. Podľa toho automobil aj vyzerá. Audi vytiahlo všetky dizajnové zbrane, ktorými chce prilákať zákazníkov. Na prvý pohľad upúta silueta automobilu. Tú dopĺňa zvýšený podvozok a plastové lemy okolo blatníkov. Dizajnovo je zrejmé, že automobil vychádza z SUV Q3. Audi sa radí medzi ďalších výrobcov, ktorí z klasického SUV urobili derivát skrížený s kupé. Automobil je dlhý 4 500 mm a rázvor kolies má hodnotu 2 680 mm. Z toho je jasné, že nejde o veľký model. Napriek tomu automobil pôsobí robustne. Vo vnútri jasne badať snahu dizajnérov zvýrazniť športový vzhľad použitím elegantnej čiernej. Na palubnej doske nájdeme lesklé plastové obloženie prístrojovej dosky aj pás z Alcantary. Priehradku pred spolujazdcom zdobí plastový panel imitujúci hliník. Vodič má k dispozícii dva displeje. Prvý vo funkcii prístrojového panelu ovláda tlačidlami na volante. Veľkosťou a grafikou patrí k najlepším, no čakali sme viac ako dve možnosti zobrazenia. Skosený športový volant je čalúnený kombináciou kože a perforovanej kože. Hrúbka venca je akurátna.
Športovo-elegantná silueta karosérie negatívne ovplyvňuje priestor na zadných sedadlách. Nad hlavou aj pred kolenami budú mať vyššie postavy pocit stiesnenosti a nepohodlia. Dvaja dospelí ľudia s výškou 186 cm si za seba sadnú len s veľkými problémami. Zadné sedadlá tak na dlhšie cesty môžu využívať len ľudia s malou výškou alebo deti. Kufor poskytuje prekvapivo veľkorysý objem 530 litrov. Paradoxne kufor poskytuje prekvapivo veľkorysý objem. V základom usporiadaní sa doň zmestí 530 litrov batožiny. To je o 30 litrov viac, ako sa zmestí do Mercedesu GLC Coupé. BMW X4 v batožinovom priestore odvezie 525 litrov. Posunutím zadných sedadiel sa dá batožinový priestor zväčšiť až na 625 litrov. Vtedy sa vzadu odvezú len deti.
Audi Q3 Sportback je pre ľudí, ktorí si vyberajú auto najmä zrakom. Ostré línie a športová silueta nenechajú mnohých chladnými. Z vonkajšej strany automobil pôsobí robustne, no vo vnútri dochádza k priestorovým kompromisom. Motor s vysokým výkonom si však pýta daň v podobe vysokej spotreby.
Celkové zhodnotenie a cieľová skupina
Audi Q3 tretej generácie sa radí medzi najlepšie kompaktné prémiové SUV na trhu vďaka svojmu podvozku, robustnosti, kvalitným materiálom a celkovému dojmu z jazdy. Nové Audi Q3 posúva pomyselnú latku, ktorú nastavil predchodca vo všetkých smeroch o kus ďalej. Atraktívny dizajn je jedným z hlavných lákadiel nového modelu. Za príjemné prekvapenie možno považovať aj vnútorný priestor, kde už má novinka v hľadáčiku aj mladé rodiny. Zvonka pôsobí veľmi atraktívne, dôstojne a seriózne. Audi v tomto prípade dokázalo, že aj štýlové SUV s vyššou stavbou karosérie dokáže jazdiť podobne presvedčivo ako športový kompakt. Po stránke jazdných vlastností sa tu dokonale skĺbili prirodzené prednosti vozidiel s vyšším posedom so svetom klasických kompaktov. Legendárny pohon všetkých kolies Audi quattro nie je pri bežnom používaní vyslovenou nutnosťou.
Má to byť čisto mestské auto? Pokiaľ to má byť vozenie na krátke trasy a vo veľkej miere len po meste, siahol by som po cenovo dostupnejšej základnej benzínovej motorizácii, ktorá dokáže byť veľmi úsporná. Ak však vaše trasy pozostávajú z mnohých okresiek, diaľnic, prípadne z poľných ciest vedúcich na chalupu, odpoveď sa zmení na „áno“. Nami testované vozidlo je takou zlatou strednou cestou či už výkonovo, alebo výbavou. Inak odolné Audi Q3 sa v dlhodobom teste stretáva s prekážkami. Ak nehľadáte vozidlo na ukazovanie životného štýlu, ale pracanta, ktorý niečo odvezie, je lepšie si zvoliť identický Volkswagen Tiguan.Audi predalo len v Nemecku vyše 75 000 vozidiel Q3. Na "odo" bude čakať, kým ju vyrobia.Žena chce byť (sedieť) "vyššie", čo Q3 umožňuje. Q3 je kompaktné SUV, ktoré kombinuje štýlový dizajn s pokročilými technológiami a komfortom. Tento model je obľúbený medzi vodičmi, ktorí hľadajú vozidlo vhodné pre mestské aj mimomestské jazdy. Audi Q3 ponúka širokú škálu motorov, od úsporných naftových jednotiek až po výkonné benzínové agregáty, ktoré uspokoja aj náročnejších vodičov. Interiér vozidla je navrhnutý s dôrazom na kvalitu a ergonómiu, pričom poskytuje dostatok priestoru pre pasažierov aj batožinu. Vďaka pokročilým asistenčným systémom a moderným technológiám je Audi Q3 ideálnou voľbou pre tých, ktorí si potrpia na bezpečnosť a pohodlie.
tags: #audi #q3 #za #kazde #dieta