V dnešnom prepojenom svete sú rôzne "diéty" - či už ide o životné štýly, cestovné režimy, vzdelávacie štruktúry alebo finančné systémy - čoraz viac formované a niekedy aj obmedzované informačnými tokmi a automatizovanými procesmi. Od starodávnych tajomstiev dlhovekosti po globálne výzvy v leteckej doprave, od riadenia verejnej správy po nuansy hazardných hier, informácie pôsobia ako neviditeľná architektúra, ktorá naše systémy buduje, ale aj väzní. Tento článok sa ponára do rôznorodých príkladov, kde informácie, technológie a štruktúry hrajú kľúčovú úlohu, odhaľujúc ich komplexný vplyv na každodenný život.
Tajomstvá Dlhodobosti: Sardínsky Režim Života a Sily Spoločenstva
Sardínia pre mnohých vyvoláva celkom jednoduché predstavy: tyrkysové vody, biele pláže, ležadlá, all-inclusive rezorty a rad luxusných jácht na pobreží Costa Smeralda. A to je pravda… okrem prípadu, že sa tam zastavíte, Sardíniu v skutočnosti neuvidíte. Nie je to „len ďalší stredomorský ostrov“, ktorý sa dá navštíviť za tri dni medzi letmi. Je to vlastný svet, ktorý tvrdohlavo žije svojím vlastným životom už stáročia. Pre netrpezlivých, ak nemáte čas čítať dlhý návod, môžete si pozrieť 10 najlepších miest na Sardínii, ktoré som vybral. Môžete preskočiť na hlavný obsah na stránku stiahnutia mapy Sardínie vo formáte PDF. Predtým, ako na kontinente vznikli mnohé krajiny, ktoré poznáme, tu už existovala záhadná civilizácia. Nuragický. Zanechala po sebe tisíce kamenných veží a osád roztrúsených po celom ostrove, od útesov na severe až po divoké, hornaté stredisko a až na juh ostrova. Dnes sú to tichí svedkovia, ale každý nurag (kužeľovitá veža postavená bez malty z masívnych blokov) má svoj vlastný príbeh. S trochou fantázie je ľahké v nich vidieť starobylé pevnosti, chrámy a pozorovacie stanovištia. Z tejto perspektívy je Sardínia rozsiahlou archeologickou hádankou pod holým nebom, len bez davov a bariér na každom kroku. Nuragická civilizácia po sebe nezanechala žiadne písomné záznamy, takže zostáva do značnej miery nevyriešenou záhadou.
Ale toto nie je jediné tajomstvo Sardínie. V horských dedinách Barbagia a Ogliastra vedci označili prvé na svete „modrá zóna“ - oblasť s mimoriadne vysokým počtom storočných ľudí. Na každých 100 000 obyvateľov pripadá viac ako 20 storočných ľudí, čo je jeden z najvyšších počtov na svete. Len v Soule bolo zaznamenaných viac ako 20 storočných ľudí za štyri desaťročia. Niektoré rodiny majú niekoľko seniorov, ktorí prekročili magickú hranicu 100, a najčastejšie sú to… muži! V globálnych štatistikách je to prakticky nevídané.
Čo na to hovoria miestni? Neprezradia všetky svoje tajomstvá, ale my už poznáme niekoľko tipov. Po prvé, miestni obyvatelia žili celé generácie „do kopca“. Doslova. Strmý terén si vyžaduje každodennú aktivitu, aj keď je to len cesta k susedovi pre olivy. Po druhé, tradičná strava: celozrnný chlieb carasau, olivový olej, strukoviny, červené víno Cannonau bohaté na polyfenoly a mäso v množstvách, ktoré by nutriční odborníci nazvali „na špeciálne príležitosti“. Najdôležitejším spojivovým faktorom sú však silné rodinné väzby. Na Sardínii nikto nežije sám. Starší sú súčasťou komunity; majú svoje úlohy, sú rešpektovaní a potrební. A čerešnička na torte: nikto tu nepozná význam slova „ponáhľať sa“! Život je pomalý a ide vám vlastným tempom. Po niekoľkých dňoch na ostrove pravdepodobne zistíte aj to, že hodinky sú najmenej potrebným prístrojom na vašej ceste. Ostrov dlhovekosti má však jednu nevýhodu: je veľmi ľahké si naň zvyknúť. Riziko je, že po návrate vám bude chýbať nielen more, ale aj pocit, že sa nikam neponáhľate. Ste pripravení zistiť, či vám Sardínia predĺži život… aspoň v tej časti cestovania?
Sardínia leží takmer uprostred Stredozemného mora. Je dostatočne blízko kontinentu, aby ste sa tam z pevninskej Európy dostali letom za dve hodiny, a zároveň dostatočne ďaleko, aby ste sa po pristátí cítili odrezaní od zvyšku sveta. Je to druhý najväčší ostrov v Stredozemnom mori (väčšia je len Sicília), ale čo sa týka rozlohy, pôsobí ako malá krajina. S rozlohou viac ako 24 000 km² je trikrát väčšia ako Cyprus a takmer taká veľká ako… Belgicko. Poloha Sardínie na mape Európy naznačuje jej strategické umiestnenie. Hoci je Sardínia talianska, geograficky je najbližšie k… Francúzsku. Od Korziky ju delí iba 11 kilometrov široký prieliv. Apeninský polostrov (pevninské Taliansko) je oveľa ďalej, približne 180 kilometrov vzdušnou čiarou. Ostrov leží aj na križovatke niekoľkých dôležitých veterných trás, čo vysvetľuje, prečo miestni obyvatelia vnímajú vietor Mistral ako člena rodiny: vie byť tvrdohlavý, ale bez neho by bolo leto neznesiteľné. Celý ostrov je obklopený drsným, divokým a rozmanitým pobrežím, ktoré sa tiahne takmer 2 000 kilometrov. Pozdĺž neho nájdete pláže pripomínajúce Karibik, útesy v atlantickom štýle a zátoky dostupné iba loďou alebo krátkou túrou. Vnútrozemie ostrova je úplne iný príbeh. Dominujú tu hory s najvyšším vrcholom, Punta La Marmora, je 1834 m nad morom. Sardínia leží na spojnici dvoch tektonických platní a pomaly sa posúva na západ. Veľmi pomaly - približne 3 mm ročne - ale predsa.
Čo sa týka podnebia, ostrov ponúka klasické stredomorské tri v jednom: mierne zimy, horúce letá a viac ako 300 slnečných dní v roku. Niet divu, že sa hovorí, že aj oblaky tu majú voľno. Jar na Sardínii je moment, keď sa ostrov prebúdza akoby po dlhom spánku. Je zelený, voňavý a s teplotami… 18 - 24 ° C. More je stále chladné (v marci má voda 14-15°C, v apríli dosahuje 16-17°C a v máji zvyčajne dosahuje 18-20°C), ale slnko nás už nabáda k pomalému testovaniu krátkych rukávov. Je to ideálny čas na poznávanie pamiatok a turistiku, pretože príroda tu pripravuje skutočný ohňostroj. Na jar máme v priemere 5 daždivých dní mesačne. Leto má väčšina turistov rada: horúce. Teploty často presahujú 30 °C a v júli a auguste môžu dosiahnuť 35 - 38 ° C. Našťastie fúka vietor Mistral, ktorý vás zachráni pred utopením. More má ideálnu teplotu 25-27 °C, takže sa von dostanete len na jedenie. V lete máme v priemere 1-2 daždivé dni mesačne. Jeseň je obľúbeným obdobím pre tých, ktorí „chcú leto, ale bez davov“. V septembri a októbri je stále horúco. 25 - 28 ° C, večery sa príjemne ochladzujú a more zostáva teplé ako vaňa aj po dlhom pobyte (v septembri má voda 24 - 26 °C, v októbri 22 - 24 °C a v novembri 19 - 21 °C). Je to skvelý čas na pláže a prehliadku pamiatok. Svetlo je jemné, farby intenzívne a miestni obyvatelia si po sezóne začínajú zhlboka vydýchnuť. Na jeseň máme v priemere 5 - 7 daždivých dní mesačne. Zima na Sardínii vyzerá skôr ako predĺžená jeseň s pridaným slnečným žiarením než ako poriadna klasická zima. Teploty sú zvyčajne 10 - 15 ° C, hoci v horách môže snežiť. Dážď je častejší, ale stále sa môžete spoľahnúť na dostatok slnečného svitu. Toto je obdobie pre tých, ktorí si užívajú pokoj a ticho, a staré mestá sú niekedy také prázdne, že máte pocit, akoby ich niekto zabudol osídliť. V zime máme v priemere 6-7 daždivých dní mesačne.
Cestovanie v Dobe Globalizácie a Digitálnych Systémov: Od Sardínie po Irán
Sprievodca, ktorého máte pred sebou, vám má pomôcť usporiadať tento zdanlivý chaos do jednej logickej cesty. Ukáže vám nielen tie najkrajšie pláže, ale zavedie vás aj hlbšie do ostrova: k nuragom, horským dedinkám, vyhliadkam, jaskyniam a mestečkám, kde sa večer na námestí pred kostolom odvíja skutočný život. Pokúsim sa trasu naplánovať tak, aby každý deň ponúkal niečo iné: jeden lenivé plávanie v teplom mori, ďalší krátky trek s výhľadom na mesačnú krajinu, ďalší prechádzku starým mestom, kde si kameň pamätá oveľa viac ako jeho obyvatelia. Dúfam, že moja práca bude pre vás viac než len zbierkou praktických tipov. Dúfam, že sa stane pozvánkou zažiť Sardíniu „zvnútra“, nielen z pohľadu hotelového rezortu a plážového uteráka.
Podľa môjho názoru existujú dva rozumné spôsoby, ako preskúmať Sardíniu: verejnou dopravou alebo požičaným autom. Sardínia má dobré dopravné spojenie. Cestovanie medzi hlavnými centrami by nemalo predstavovať žiadne významné problémy ani výzvy. Hoci to určite bude trvať dlhšie a bude to so sebou prinášať určité obmedzenia, najmä kvôli potrebe prispôsobiť svoje aktivity cestovným poriadkom autobusov, umožní vám to dosiahnuť najdôležitejšie destinácie. Bohužiaľ, existujú aj miesta, ktoré sú ťažko dostupné alebo dokonca nemožné verejnou dopravou, najmä tie, ktoré sa nachádzajú ďaleko od veľkých mestských centier. Je tiež dôležité pochopiť, že ak sa rozhodnete cestovať verejnou dopravou, budete musieť zo svojho itinerára okamžite vylúčiť mnohé z atrakcií, ktoré som opísal. Cestovanie vám jednoducho zaberie oveľa viac času a neexistuje žiadne riešenie. Záujemcom o túto formu cestovania môžem len navrhnúť, že webová stránka môže výrazne uľahčiť plánovanie ciest a nákup lístkov. Omio, ktorá vám umožňuje kontrolovať cestovné poriadky, autobusové, vlakové, letecké a trajektové spojenia. Aj keď si väčšinou požičiavam auto, použil som ho už niekoľkokrát OMIO a uznávam, že nákup lístkov tam je jednoduchý, rýchly a prehľadný. Strana OMIO je dostupný vo viacerých jazykoch, takže pri jeho používaní nevzniká jazyková bariéra.
Nerád strácam čas a oceňujem slobodu a nezávislosť, ktorú mi vlastný dopravný prostriedok zaručuje. Ak je to možné, vždy si požičiam auto. Vďaka tomu nie som obmedzený len na hľadanie ubytovania v blízkosti dopravných uzlov, ani na čas, kedy sa musím vrátiť do hotela, aby som stihol napríklad posledný spoj. Niekedy si vyberám ubytovanie mimo mesta. Za rozumné ceny mi môžu poskytnúť oveľa väčšie pohodlie. Navyše, keďže som trochu ďalej od hlavného turistického ruchu, je oveľa jednoduchšie ponoriť sa do miestnej atmosféry. Rád sedím niekde na vidieku s výhľadom na kopce pri západe slnka, vychutnávam si večeru a pokojne popíjam miestne víno. Sardínia má dobre rozvinutú sieť požičovní áut a je jedným z tých miest, kde je prenájom auta relatívne jednoduchý, ale počas hlavnej sezóny nie nevyhnutne veľmi lacný. Najpohodlnejšou možnosťou je jednoducho si prenajať auto a vyzdvihnúť si ho na letisku. Pripravil som špeciálneho, krátkeho sprievodcu požičovňami áut na Sardínii. Sprievodca, s mojím sprievodcom nie je požičanie auta náročné ani zložité a je aj veľmi bezpečné (otázka výberu poistenia). Len treba vedieť ako! Ak vám tento krátky návod nestačí, vždy si môžete pozrieť ten rozsiahly popis požičovne áut v južnom Taliansku v Bari, spolu s priamymi odkazmi na miestne požičovne, ktoré som overil. Proces hľadania najlepších ponúk je úplne rovnaký a vo vašom príspevku som uviedol množstvo ďalších informácií vrátane kópií vašich dokladov o prenájme.
Sardínia prosperuje vďaka cestovnému ruchu, takže ponúka vynikajúce možnosti ubytovania, ale ich hľadanie môže byť časovo náročné. Aj tu je však priestor na zlepšenie. V popisoch atrakcií uvediem užitočné odkazy, ktoré vám uľahčia hľadanie. Odkazy som pripravil tak, aby obsahovali filtre prezentujúce ponuky z miesta, o ktoré máme záujem a blokujúce ponuky, ktoré nás nezaujímajú, napr. Oplatí sa začať hľadať pomocou týchto odkazov. Šetria veľa času. Ak v popise nájdete odkaz na konkrétny hotel, neberte to ako návrh vybraného ubytovania, ktoré odporúčam. Takto využívam len mechanizmus vyhľadávača, ktorý okrem konkrétneho hotela ponúka vždy ďalšie, podobné ponuky, často cenovo atraktívnejšie. Aj to je spôsob, ako sa vyhnúť neustálemu vypĺňaniu vyhľadávacích formulárov. Po jednom kliknutí získate hotový zoznam zaujímavých hotelov v tejto konkrétnej lokalite.
Nechcem tejto téme venovať príliš veľa priestoru, takže budem naozaj konkrétny. Poviem stručne: Nikdy neodchádzam z domu na samostatnú cestu bez poistenia. Keď cestujeme, neustále cestujeme na nové miesta, hlavu máme zamestnanú slasťami a inými pôžitkami. Sme uvoľnenejší a dobrodružstvo nie je ťažké. Nedostatok poistenia si pýta skutočné problémy. Treba tiež pripomenúť, že tzv EHIC, teda poistenie, nie je vždy dostatočné.
Hoci vo svetovom meradle sú určite ľudia, ktorí za fotografovaním lietadiel cestujú častejšie a ďalej ako ja, v našich končinách si dovolím považovať sa za celkom skúseného spottera. Rodinné aj pracovné pomery mi našťastie umožňujú venovať svojmu koníčku naozaj veľa času a aj prostriedkov. A tieto možnosti zatiaľ aj naplno využívam, popri fotografovaní lietadiel rád spoznávam aj okolitý svet, pri cestách do nových končín nikdy nevynechám ani nejaké tie pamiatky, prírodné úkazy či turistické atrakcie. Mám kamarátov a známych po celom svete, niektorí majú podobné možnosti cestovania ako ja, iní sa musia z rôznych dôvodov uskromniť. Najmä tí, ktorí cestujú veľa a už dlhšiu dobu, však narazili, rovnako ako ja, na jeden zásadný problém. A síce že letecká doprava sa vo všetkých vyspelých častiach sveta veľmi rýchlo globalizuje, unifikuje a tým aj stáva viac jednotvárnejšou. Stále viac a viac ľudí cestuje lietadlom, letenky sú dnes niekoľkokrát dostupnejšie ako kedysi, avšak variabilita pre nás spotterov sa rapídne zhoršuje. Prakticky v celej Európe, Severnej Amerike či vyspelých krajinách Ázie a Austrálie narazíte dnes na unifikované flotily tvorené obligátnymi Airbusmi, Boeingami, Embraermi, Bombardiermi a ATR-kami. Samozrejme, dajú sa zbierať rôzne exotickejšie spoločnosti alebo zvláštne sfarbenia, stále sú to však vo veľkej väčšine tie isté typy. Je potom logické, že nás, „ostrieľanejších“ spotterov to čoraz častejšie ťahá aj do menej prístupných alebo spottersky priateľských lokalít, kde sa vyskytujú buď exotické letecké spoločnosti a sfarbenia, alebo neobvyklé, väčšinou staršie typy lietadiel, ktoré v Európe a Severnej Amerike už dávno vymizli. V mojom prípade sa snažím kombinovať „jednoduché“ výlety, akými boli napr. Preto niet divu, že v októbri 2017, po dvoch „obyčajných“ európskych výletoch nastal opäť čas na zmenu a nejaké to spotterské dobrodružstvo. Tentokrát však nešlo ani tak o dobrodružstvo geograficky vzdialené, ale skôr o spottersky nie veľmi pohodlné. Mojím cieľom sa totiž mal stať Irán.
O tejto krajine počul určite každý, aj keď v našich končinách sa správy o Iráne spájajú skôr s otázkami dohody o jadrovom programe, príp. dodržiavania ľudských (najmä ženských) práv a pod. Z dávnejšej minulosti mohli zostať v pamäti správy alebo obrázky z iránsko-irackej vojny či dokonca z obdobia iránskej revolúcie v roku 1979. Irán je veľkou krajinou Blízkeho východu, s ktorou treba v svetovej politike určite počítať, navyše disponuje obrovskými ložiskami ropy, takže je jasné, že „záujem“ západného sveta (ale tiež Ruska) o túto krajinu je značný. V časoch vládnutia šacha Mohammada Rezu Pahlaviho mal Irán pomerne blízko k USA a zvyšku západného sveta, po jeho zvrhnutí v roku 1979 a nastolení islamskej republiky sa orientácia krajiny zmenila, začala si ísť prakticky vlastnou cestou a postoj voči západným krajinám výrazne zvlažnel. Nie je mojím cieľom rozoberať tu teraz čo bolo príčinou a čo následkom, faktom však je, že Irán je dnes relatívne izolovaný od okolitého sveta a okrem nepriaznivých vzťahov najmä s USA je v neustálom súperení so Saudskou Arábiou, druhým megahráčom so zásobami ropy v oblasti Perzského zálivu, ktorý je navyše dlhoročným spojencom USA. Táto situácia nie je samozrejme dobrá pre iránske hospodárstvo, hoci sa krajina všemožne snaží zabezpečiť si pokrok z vlastných zdrojov alebo od spriatelených krajín. Ako sa hovorí, všetko zlé je aj na niečo dobré, a tak práve vďaka tejto situácii možno povedať, že Irán je veľmi atraktívny pre leteckého spottera. Podobne ako v iných oblastiach priemyslu a služieb, aj v oblasti leteckej dopravy sú roky sankcií veľmi silno cítiť, čo sa prejavuje tým, že krajina nemala priamy prístup k novým technológiám v podobe nových modernejších lietadiel, pohonných jednotiek a pod. Nakoľko civilný letecký priemysel je dnes silne dominovaný zopár leteckými výrobcami, neostalo Iránu nič iné ako neustále udržiavať pri živote staré opotrebované lietadlá, alebo sa rôznymi, často ilegálnymi alebo nie celkom legálnymi cestami dostávať k síce novšej, ale stále už olietanej technike. Po oteplení vzťahov a podpísaní jadrových dohôd medzi Iránom a Západom síce došlo po uvoľnení sankcií k objednávkam veľkého množstva nových lietadiel od Airbusu, Boeingu či ATR, avšak nakoľko výrobný cyklus takýchto lietadiel je aj niekoľko rokov, skôr než stihli výrobcovia nové lietadlá dodať, nastúpila v USA k moci administratíva Donalda Trumpa, ktorá ako jeden z prvých krokov vypovedala jadrovú dohodu s Iránom a opätovne uvalila na krajinu ekonomické sankcie. A nakoľko aj v tom „najeurópskejšom“ lietadle je vždy veľa súčiastok Made in USA, sankcie postihli aj dodávky od Airbusu či ATR. Výrobcovia, podporovaní svojimi materskými krajinami, sa síce snažia nájsť všakovaké riešenia, ako sankcie obísť, zatiaľ sa im to veľmi nedarí. Život v Iráne sankcie určite komplikujú, avšak zastaviť sa nemôže, a preto možno v tejto krajine nájsť v používaní staré lietadlá, vyradené od európskych prevádzkovateľov. Armádne zložky, ktorých je v krajine hneď niekoľko, si zase musia vystačiť s technikou, ktorú získali ešte v čase, keď USA boli ich spojencom, tieto lietadlá majú teda často 40 a viac rokov. Medzičasom dodával vojenskú techniku do Iránu aj Sovietsky zväz resp. Rusko, a tak možno v krajine nájsť veľa ruských typov bojových aj transportných lietadiel, tiež staršieho dáta narodenia. V 90. rokoch sa v Iráne rozmohla vo veľkom aj staršia sovietska civilná letecká technika, avšak jednak z dôvodu vysokých prevádzkových nákladov ale najmä po niekoľkých tragických haváriách dnes úplne vymizla a civilných cestujúcich vozia výhradne západné typy lietadiel, hoci sú niekedy staršie ako tie sovietske, ktoré nahradili. Keď sa k tomu pripočíta skutočnosť, že v Iráne pôsobia takmer dve desiatky väčších či menších leteckých spoločností, z ktorých len zopár sa pravidelne objavuje v Európe (Iran Air, Mahan Air a v obmedzenej miere Qeshm Air, výnimkou je Istanbul, ktorý je spolu s Dubajom akousi vstupnou bránou do Iránu a preto navštevovaný viacerými lokálnymi dopravcami), vytvára to úžasnú kombináciu zaujímavých typov lietadiel a leteckých spoločností, ktoré by mohli spottera lákať do Iránu.
Avšak táto zdanlivá rozprávka ma jeden veľký háčik. Pravdou je, že v Iráne nie je oficiálne zakázané fotografovanie civilných lietadiel ako takých, zakázané však je fotografovanie vojenských a strategických objektov a v ich blízkosti a k nim jednoznačne patria aj letiská. Navyše väčšina letísk v Iráne je zároveň aj vojenskou základňou, takže situácia je naozaj veľmi komplikovaná. Tí zanietenejší si určite už pozreli nejaké tie fotky z iránskych letísk či dokonca reportáže z návštev tejto krajiny, avšak rovnako, možno ešte intenzívnejšie, sa dostali do našich končín aj správy o zatknutí osôb za fotografovanie alebo podobnú činnosť, ktoré boli následne obvinené zo špionáže a uväznené. A tu potom určite nestačí vymazanie fotografií, spravidla hrozí súd podľa iránskych zákonov a pomerov, v ktorých sa Európan len ťažko vyzná a môže sa tak dostať do naozaj veľkých problémov. Spoliehať sa na to, že mu pomôže ambasáda a nejako to vyrieši, nemusí vždy priniesť želané ovocie, preto na tomto mieste musím dôrazne upozorniť, že fotografovanie lietadiel na alebo v blízkosti iránskych letísk je skutočne nebezpečné a spotter musí postupovať maximálne obozretne. V žiadnom prípade nechcem týmto článkom spotterský výlet do Iránu odporúčať alebo na neho navádzať a taktiež ak skontaktujete domácich spotterov, ktorých fotografie sú na svetových fotografických stránkach pomerne hojné, ak sa vám vôbec ozvú, určite vám zdôraznia, že idete do veľkého rizika a zrejme nebudú chcieť s vami fotopozície v okolí letísk ani navštíviť. Jedným zo základných pravidiel pri spottingu v Iráne totiž je byť čo najmenej nápadný a viditeľný, a to sa dá dosiahnuť len vtedy, ak ste sám. Vopred preto ďakujem aj za pochopenie, že ani v tomto reporte ani mimo neho nebudem poskytovať informácie o fotopozíciách, ktoré som počas svojej návštevy používal ani o iné detailnejšie informácie. Je to aj na žiadosť iránskych spotterov, medzi ktorými som našiel jedného dobrého kamaráta, nakoľko aj oni sami majú veľmi ťažkú situáciu vo svojom hobby a určite si neželajú, aby sa im do krajiny nahrnuli zástupy spotterov zo Západu, ktorí môžu zhoršiť stav aj pre nich samých. Čím väčší zástup spotterov, tým väčšia je pravdepodobnosť, že sa medzi nimi vyskytnú aj „nedisciplinovaní“ jedinci, ktorí potom sťažia fotografovanie všetkým ostatným. A v krajine ako Irán to platí dvojnásobne. Záleží na tom aj mne osobne, nakoľko som Irán navštívil už trikrát a vďaka maximálnej obozretnosti som sa vyhol akýmkoľvek problémom a v mojom úmysle je do tejto krajiny sa v budúcnosti znova aj vrátiť. Irán je totiž, ak odhliadnete od islamského náboženstva a z toho vyplývajúcich pravidiel a spôsobu života, veľmi pohostinná krajina a miestni ľudia sú maximálne priateľskí a nápomocní. Navyše „vďaka“ sankciám a vyčerpanému hospodárstvu je v krajine tak vysoká inflácia, že ceny sa rátajú v miliónoch a navyše sú pre našincov aj veľmi priaznivé. Dokonca tu existuje taký fenomén, že oficiálny výmenný kurz eura voči iránskemu rialu, ktorý nájdete napr. na internete, je v skutočnosti oveľa priaznivejší, a to nielen v rôznych zmenárňach a hoteloch v meste, ale aj v oficiálnej zmenárni už na letisku.
Moja cesta v októbri 2017 však nezačala práve najšťastnejšie. Letenku som mal zakúpenú už v niekoľkomesačnom predstihu a mojím dopravcom sa, podobne ako rok predtým, stali ukrajinské aerolínie UIA. Dokonca sa mi v tomto prípade podarilo v nejakej akcii (alebo skôr chybnom tarife) zakúpiť letenku v obchodnej triede za nižšiu sumu ako stála letenka v triede ekonomickej a to pritom UIA patrí medzi najlacnejšie letecké spoločnosti pri ceste do Iránu. UIA sa ma snažili odbiť dvoma možnosťami, jednou lepšou ako druhou… Tou prvou bolo, že mi vrátia celú cenu letenky a nepoletím, čo by sa UIA náramne hodilo, nakoľko som zaplatil relatívne nízku čiastku za letenku, pre mňa to však samozrejme nebolo prijateľné riešenie a už vôbec nie v deň odletu. Druhou možnosťou bolo, že odletím zmeškaným letom do Kyjeva, kde sa o mňa „postarajú“, rozumej v najlepšom prípade mi dajú hotelové ubytovanie a poletím letom o 24 hodín neskôr. Toto riešenie bolo pre mňa taktiež neprijateľné, môj program v Iráne bol nabitý a nechcel som prísť o celých 24 hodín. Po príchode do Schwechatu som kontaktoval zástupcu UIA, ktorý síce vedel o mojom probléme so zmeškaným letom, avšak snažil sa mi tvrdiť, že neexistuje žiadne alternatívne spojenie a musím odletieť do Kyjeva, kde sa o mňa „postarajú“. To som kategoricky odmietol a s poukázaním na to, že pracujem v letectve od roku 1996 som ho „informoval“, že ma môže preknihovať na let Turkish Airlines cez Istanbul alebo priamy let Austrian Airlines, ktoré oba odlietali až večer s dostatočnou časovou rezervou a mali voľné miesto. Po krátkom prehováraní súhlasil, že ma preknihuje na Austrian Airlines a poslal ma do Terminálu 3, aby som išiel na ich check-in. Tam sa ma ujala jedna z červených zamestnankýň, ktorá mi pomáhala urobiť check-in na automate, avšak zistili sme, že systém mi priradil sedadlo v rade č. 14, čo určite nie je sedadlo obchodnej triedy. Potvrdilo sa, že UIA ma síce preknihovali, ale do ekonomickej triedy. S tým som samozrejme nesúhlasil a musel som sa vrátiť na pult UIA, kde po ďalšom dohadovaní som konečne získal letenku do Business Class Austrian Airlines. O tom, koľko za to museli UIA zaplatiť, nechcem radšej ani vedieť, je mi jasné, že pri tak hlbokej strate sa všemožne snažili donútiť ma do iného riešenia. Nakoniec sa ale všetko podarilo, palubnú vstupenku som mal v ruke a mohol som sa odobrať do salónika Austrian Airlines, kde som čakal na svoj večerný odlet do Teheránu. Čakanie niekoľko hodín bolo síce úmorné, ale vďaka priamemu letu som napriek tomu dorazil do Iránu skôr ako som pôvodne mal.
Po prílete na letisko Imam Khomeini, ktoré je vstupnou bránou pre medzinárodné lety do Teheránu, ma čakalo najprv vybavenie víz. Zatiaľčo v minulosti sa víza museli „predvybaviť“ prostredníctvom nejakej cestovnej kancelárie alebo hotela, za čo bol samozrejme ďalší poplatok, v súčasnosti už stačí mať platný pas, spiatočnú letenku, potvrdené hotelové ubytovanie aspoň na prvú noc a zaplatiť poplatok v okienku, a po chvíli dostanete pas naspäť aj s vízami. Zatiaľčo v roku 2017 mi ešte do pasu nalepili klasické víza, o rok neskôr už boli víza len elektronické, takže v pase sa vám neobjavili, čo síce môže zvádzať k tomu, že napr. pri ceste do USA môžete svoju návštevu Iránu zatajiť, avšak neodporúčal by som to, nakoľko, ako sa hovorí, „Veľký brat vidí všetko“. Pre tých, ktorí nemajú medzinárodné poistenie platné pre Irán, ideálne ešte aj s konkrétnym uvedením krajiny, platí ešte povinnosť zakúpiť si domáce poistenie, čo je v podstate len ďalší výdavok navyše. Hoci proces získania víza po prílete nie je nijako komplikovaný a trvá spravidla 30-45 minút, je vidieť, že v Iráne chcú na turistoch zo Západu zarobiť, lebo cena víza, ktorú vám úradník napíše jednoducho na kus papierika a ktorú zaplatíte vo vedľajšom okienku, sa postupne zvýšila z 50 na 70 EUR, hoci hodnota akejkoľvek západnej meny v Iráne za to obdobie výrazne posilnila. Tomu sa však nedá nijako vyhnúť a návšteva tejto krajiny určite za tie peniaze stojí. Po získaní víza už len jednoducho prejdete pasovou kontrolou a následne si vyzdvihnete kufor, ktorý za tú dobu už samozrejme čaká mimo batožinového pásu a cez colnú kontrolu vyjdete do verejnej časti haly, kde sa na vás okamžite vrhnú oficiálni aj neoficiálni taxikári. Hoci cena taxíkov nie je v Iráne nejako drahá, vzhľadom na vzdialenosť letiska Imam Khomeini cca 30 km od mesta sa výsledná suma predsa len vyšplhá na pár desiatok eúr. Aj ja som sa preto rozhodol využiť toto metro a po naštudovaní veľmi skúpych údajov cez internet som sa po prílete ocitol pred zatvorenými dverami stanice metra, na ktorých boli našťastie vypísané odchody vlakov. Unikátom tejto linky metra, označenej číslom 8, je totiž to, že vlaky momentálne jazdia iba po jednej koľaji a navyše veľmi pomaly, doba jazdy do stanice Shahr-e Aftab, kde sa dá prestúpiť na linku metra č. 1 jazdiacu do centra mesta, je asi 35 minút. Preto vlaky jazdia v intervaloch neuveriteľných 80 minút, a to iba od 6:40 ráno do 13:20 na obed. Popoludní a večer sa metrom na alebo z letiska nedostanete. Cena lístka je však smiešne lacná, v prepočte vychádza menej ako 1 euro, a to je pritom „špeciálna“ letisková cena, ktorá je niekoľkonásobne vyššia ako ceny jazdy bežného metra v Teheráne. Jazda vlakom bola síce pomalá, ale priam vyhliadková, celú trasu absolvuje po povrchu a až pred opačnou konečnou stanicou zíde pod zem. Tam som prestúpil na linku č. 1, ktorá ma doviezla až do centra mesta, pričom som si užil aj pravú teheránsku tlačenicu, keď po takmer prázdnom metre z letiska nastupovali na jednotlivých staniciach linky č. 1 desiatky miestnych…
Vzdelávací Systém v Tieni Rozpočtových Obmedzení a Informačných Výziev
V školstve na Slovensku bude chýbať každý rok dodatočne 1500 učiteľov do roku 2024 a následne v ďalších piatich rokoch 2100 učiteľov ročne. Najvážnejší nedostatok je v Bratislavskom kraji, zatiaľ čo Prešovský kraj je na tom najlepšie. Dotácie od štátu meškajú, ohrozuje to i tábory pre deti. Ml_ádežnícke organizácie nedostávajú dotácie od štátu načas, čo ohrozuje realizáciu viacerých táborov či kempov. Poukázala na to Rada mládeže Slovenska (RmS). Rada uviedla, že ministerstvo školstva opakovane prisľubuje financovanie, ale organizácie nedostávajú peniaze včas. Od 30. Dotácie od štátu meškajú, ohrozuje to i tábory pre deti. Richard Nemec končí na pozícii štátneho tajomníka Ministerstva školstva, vedy, výskumu a športu (MŠVVaŠ) SR. Vo štvrtok (6. V stredu (28. 6.) o tom informoval minister školstva
tags: #dieta #uvaznene #v #automate