Najvyššia možná bezpečnosť automobilov má pre spoločnosť ŠKODA AUTO tradične vysokú prioritu, čo sa prejavuje v neustálom vylepšovaní aktívnej i pasívnej bezpečnosti svojich vozidiel. Túto filozofiu bezpečnosti reflektuje aj systém ISOFIX, ktorý predstavuje kľúčový prvok pre bezpečnú prepravu detí. Zatiaľ čo v moderných vozidlách je ISOFIX na zadných sedadlách štandardom, otázka jeho dostupnosti a možnosti inštalácie na prednom sedadle, najmä v starších modeloch ako ŠKODA Octavia II, je stále aktuálna pre mnohých rodičov.
Historický vývoj bezpečnosti vozidiel ŠKODA a zrod ISOFIXu
Prvý zdokumentovaný crash test (nárazový test) na území vtedajšieho Československa prebehol pred 50 rokmi v pražskej Ruzyni s modelom ŠKODA 100 L. Tento prelomový moment v máji 1972 odštartoval éru systematického testovania a vývoja bezpečnostných prvkov. V súčasnosti ŠKODA AUTO na svojom testovacom polygóne v Úhelnici prevádzkuje vysoko moderné crashové laboratórium, ktoré bolo v roku 2020 komplexne modernizované a odborný časopis Automotive Testing Technology International ho dokonca vyhlásil za najlepšie nárazové laboratórium roku 2020. Výsledky v nárazových testoch Euro NCAP a Global NCAP sú jasným dôkazom úspechu českej automobilky v tejto oblasti. Všetkých 15 modelov ŠKODA uvedených na trh v období od roku 2008 získalo najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie. V roku 2021 boli aktuálne modely FABIA a ENYAQ iV vyhlásené za najbezpečnejšie vozidlá vo svojich triedach. Päťhviezdičkové hodnotenie získali modely ŠKODA aj mimo Európy.
Johannes Neft, člen predstavenstva ŠKODA AUTO za oblasť technického vývoja, zdôrazňuje: „V spoločnosti ŠKODA AUTO využívame všetko naše dostupné know-how v oblasti technického vývoja na dôsledné zvyšovanie aktívnej a pasívnej bezpečnosti našich vozidiel. Napríklad naše základné modely už ponúkajú mnoho asistenčných systémov, ktoré sú inak k dispozícii len vo vozidlách vyšších tried. Naše moderné crashové laboratórium na testovacom polygóne v Úhelnici zároveň ponúka optimálne podmienky pre komplexné testovanie bezpečnosti našich modelov. To nám umožňuje začleniť získané poznatky do vývoja vozidla už vo veľmi včasnej fáze. Veľkým úspechom je skutočnosť, že všetkých 15 modelových radov značky ŠKODA testovaných od roku 2008 dostalo v nárazovom teste Euro NCAP a v teste Global NCAP najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie.”
V rámci zvyšovania bezpečnosti detských pasažierov bol v roku 1997 firmou BRITAX RÖMER v spolupráci s koncernom VW predstavený systém kotvenia detských autosedačiek nazvaný ISOFIX. Prvým automobilom so systémom ISOFIX sa stal VW Golf IV. generácie. Dnes je ISOFIX u nových vozidiel povinným prvkom pasívnej bezpečnosti.
Čo je systém ISOFIX a ako funguje?
Systém ISOFIX je medzinárodné označenie pre štandardizované ukotvenie detskej sedačky vo vozidle. Jeho hlavnou výhodou je predovšetkým jednoduchá a intuitívna montáž. ISOFIX je prvok pasívnej bezpečnosti, ktorý pevne a spoľahlivo spája detskú autosedačku priamo s karosériou vozidla. Tento systém spĺňa medzinárodný štandard ISO 13216-1, čo v praxi znamená, že výrobcovia automobilov do svojich vozidiel inštalujú typizované kotviace body. Tieto body následne využívajú výrobcovia detských sedačiek na pevné a spoľahlivé pripojenie sedačky. S príchodom tohto systému sa výrazne zvýšila bezpečnosť cestujúcich detí a minimalizovali prípady zlého nainštalovania detskej autosedačky do vozidla, čo bolo častým problémom pri upevňovaní sedačiek len pomocou bezpečnostných pásov vozidla.
Systém ISOFIX vytvára pevné spojenie detskej autosedačky a karosérie vozidla, čím znižuje riziko zranenia dieťaťa prepravovaného na sedačke v prípade nárazu. Spojenie detskej sedačky a karosérie je realizované pomocou pevných tŕňov, ktoré sú pevne spojené so špeciálnymi okami priamo na karosérii alebo na konštrukcii sedadla. ISOFIX funguje na princípe jednoduchého zacvaknutia dvoch zámkov autosedačky do dvoch pripravených tŕňov v aute.
Dostupnosť ISOFIXu v modeloch ŠKODA a špecifiká predného sedadla
Všetky modely ŠKODA sú vybavené úchytmi ISOFIX a tretím kotvovým bodom TopTether umiestneným na vonkajších zadných sedadlách, čo zabezpečuje bezpečné upevnenie autosedačiek. Avšak pre mnoho rodičov je dôležitá aj možnosť umiestnenia detskej autosedačky na sedadle spolujazdca.
V tomto smere sa novšie modely ŠKODA posúvajú vpred. Modely FABIA štvrtej generácie, SCALA, KAMIQ, OCTAVIA a ENYAQ iV sú štandardne vybavené dodatočnými úchytmi ISOFIX a TopTether aj na sedadle spolujazdca. Pre modelové rady KAROQ, KODIAQ a SUPERB sú úchyty ISOFIX na sedadle spolujazdca k dispozícii na prianie, čo potvrdzuje záväzok automobilky poskytovať flexibilné a bezpečné riešenia pre rodiny.
Umiestnenie detskej autosedačky na prednom sedadle si však vyžaduje špeciálne opatrenia. Dôležité upozornenie týkajúce sa predného sedadla je, že ak je autosedačka umiestnená na sedadle spolujazdca, vždy musí byť vypnutý airbag! Airbag spolujazdca je navrhnutý podľa modelu dospelého muža. Rýchlosť nárazu a geometria sú optimalizované pre dospelého cestujúceho. Dieťa sedí na sedadle v trochu inej polohe; sedí vyššie a predovšetkým bližšie k prístrojovej doske ako dospelý muž, ktorý sa opiera o opierku hlavy. Z tohto dôvodu by mohol airbag spôsobiť dieťaťu sediacemu na prednom sedadle nepríjemné zranenia. Pri autosedačke ISOFIX DUO plus Top Tether, ak je autosedačka umiestnená na sedadle spolujazdca, je navyše nutné sedadlo posunúť do najvyššej možnej polohy a čo najviac dozadu.
Doona Car Seat (Installation) - Installing ISOFIX Base
Inštalácia ISOFIXu na prednom sedadle v ŠKODA Octavia II (1Z)
Pre majiteľov starších modelov, ako je ŠKODA Octavia II (typ 1Z, vyrábaná v rokoch 2004 - 2013), je otázka ISOFIXu na prednom sedadle špecifickejšia. Zatiaľ čo Octavia I mohla, ale nemusela mať ISOFIX (bol za príplatok), v prípade Octavie II existuje možnosť dodatočnej inštalácie.
Aj keď na predných sedadlách väčšinou nie je z výroby ani príprava na ISOFIX, existujú originálne sady, ktoré umožňujú jeho dodatočnú montáž. Príkladom je ORIGINÁL SADA NA INŠTALÁCIU ISOFIX (s part numberom 1K0881545), ktorá je určená pre vozidlá ako Škoda Octavia II (1Z), VW Eos, VW Golf 5 (1K), VW Golf 5 Plus (A5), VW Jetta (A5 1K) a Audi A3 (8P). Táto sada obsahuje originálne madlo a skrutky, čo naznačuje, že ide o certifikovaný diel, ktorý je možné objednať aj na iné modely Audi, VW a ŠKODA po zaslaní VIN čísla.
Užívatelia, ktorí sa pokúsili o túto inštaláciu, zdieľajú svoje skúsenosti. Jeden z nich uviedol, že sadu zohnal cez známeho automechanika a iný si ju objednal a vyzdvihol cez qalt.sk. Samotná montáž si vyžaduje istú zručnosť a opatrnosť. Ak má vozidlo vyhrievanie sedadla alebo zosilňovač pod sedadlom spolujazdca, inštalácia môže byť o niečo komplikovanejšia. Dôležitým poznatkom z praxe je, že "netreba nič odnitovať, ale stačí odmontovať 4 skrutky, čo držia operadlo (pozor na kábel k airbagu) a len trocha oddialiť, a ISOFIX lišta sa dá nasunúť." To naznačuje, že ide o relatívne priamočiary proces pre skúseného mechanika.
Systém Top Tether a ďalšie bezpečnostné prvky ŠKODA
Niektoré autosedačky môžu byť vybavené systémom Top Tether, ktorý dopĺňa systém ISOFIX a ešte viac zvyšuje bezpečnosť prepravy detí tým, že umožňuje horné upevnenie. Rovnako ako pri systéme ISOFIX musia byť aj pre systém Top Tether vo vozidle špeciálne úchytné prvky, predovšetkým staršie autá ich nemajú vždy. Dodatočné kotvovacie body sú väčšinou integrované na zadnej strane sedačky vášho auta alebo sú umiestnené na podlahe batožinového priestoru. Niektoré modely, ako Opel Insignia, Seat Exeo St a Peugeot 5008, majú upevňovací bod pre vrchný popruh umiestnený na odkladacej doske za zadnými sedadlami alebo na zadnej strane operadiel, čo zlepšuje prístupnosť a uľahčuje montáž sedačky bez nutnosti otvárania kufra.
Nepretržitá práca spoločnosti ŠKODA AUTO zabezpečuje optimálnu aktívnu a pasívnu bezpečnosť v celej palete jej modelov. Aktívna bezpečnosť je zabezpečená vďaka moderným asistenčným systémom. Aktuálne modely ŠKODA dnes ponúkajú rozsiahlu bezpečnostnú výbavu a niektoré sú štandardne vybavené systémom Front Assist s prediktívnou ochranou chodcov a cyklistov a Asistentom udržiavania jazdného pruhu (Lane Assist). Front Assist pred hroziacou zrážkou varuje vizuálne, akusticky a jemným brzdením, pričom v prípade núdze automaticky zabrzdí vozidlo - toto platí aj pri hroziacej zrážke s chodcami alebo cyklistami. Asistent udržiavania jazdného pruhu (Lane Assist) slúži na udržanie vozidla uprostred jazdného pruhu a v prípade potreby zabráni neúmyselnému vybočeniu do strán, pričom dokáže rozpoznať aj krajnicu vozovky alebo dočasné vodorovné dopravné značenie. Súčasťou štandardnej výbavy sú aj elektronické systémy zabezpečujúce lepšiu trakciu (ASR, ESP, XDS) a kratšiu brzdnú dráhu (ABS). Multikolízna brzda v prípade nehody zabraňuje následným kolíziám.
Rozsiahla bezpečnostná výbava pre všetky modelové rady ŠKODA zahŕňa aj ďalšie inovatívne asistenčné systémy, ktoré boli ešte pred niekoľkými rokmi vyhradené automobilom vyšších tried. Ide napríklad o Travel Assist, ktorého rozsah sa líši v závislosti od modelu. Súčasťou týchto asistentov je Adaptívny tempomat (ACC), a v niektorých modeloch aj Prediktívny tempomat, ktorý okrem údajov z kamery v čelnom skle spracováva aj dáta z navigačného systému a v prípade potreby včas reaguje na rýchlostné limity alebo zákruty. Súčasťou systému môže byť aj Adaptívne vedenie v jazdnom pruhu (Lane Assist+), ktoré rozpoznáva práce na ceste a všetky značenia jazdných pruhov. Najvyššia verzia Travel Assistu je k dispozícii pre modely OCTAVIA a ENYAQ iV. Súčasťou tejto verzie je Núdzový asistent a nová funkcia Asistent pre predbiehanie, ktorá uľahčuje predbiehanie a ktorej základom je Stráženie mŕtveho uhla (Side Assist), rozpoznávajúce vozidlá blížiace sa zozadu až do vzdialenosti 70 metrov.
Pre modelové rady OCTAVIA, KAROQ, KODIAQ, SUPERB a ENYAQ iV je na prianie alebo ako súčasť štandardnej výbavy k dispozícii Proaktívna ochrana cestujúcich. V prípade hroziaceho nárazu alebo prevrátenia vozidla systém automaticky predopne bezpečnostné pásy, privrie okná a zapne výstražné svetlá. Pre modely OCTAVIA a ENYAQ iV sú k dispozícii aj Antikolízny asistent, Asistent pri odbočovaní a funkcia Varovania pri vystupovaní z vozidla. Parkovací asistent (Park Pilot), ktorý je dostupný na prianie, pri niektorých modeloch ponúka aj funkciu natrénovaného parkovania. Vodič najskôr vykoná prvý parkovací manéver na často používané parkovacie miesto sám, a to napríklad na úzkom a kľukatom vjazde k domu. Systém si celú trasu uloží do pamäte, aby mohol vozidlo nabudúce podľa toho na parkovacie miesto naviesť celkom automaticky.
Pokročilá technológia osvetlenia a pasívna bezpečnosť
Moderné modely ŠKODA môžu byť vybavené jasnými, rýchlo reagujúcimi a zároveň úspornými LED svetlometmi. LED technológiu sčasti využívajú aj zadné svetlá. FULL LED MATRIX predné svetlomety, ktoré sú k dispozícii pre modely KAROQ, KODIAQ, OCTAVIA a ENYAQ iV, sú dodávané na prianie alebo v závislosti od daného výbavového stupňa aj ako súčasť štandardnej výbavy. Nezávisle ovládané LED diódy vytvárajú svetelný kužeľ, ktorý sa skladá z niekoľkých samostatne zapínateľných a vypínateľných segmentov. To umožňuje mať neustále rozsvietené diaľkové svetlá bez toho, aby boli ostatní vodiči oslnení. Keď kamera v čelnom skle rozpozná vozidlá, ale aj osoby a objekty s reflexnými prvkami, inteligentné svetlá automaticky zabezpečia, aby neprišlo k ich oslneniu.
V oblasti pasívnej bezpečnosti sú všetky modely ŠKODA vybavené minimálne šiestimi airbagmi. Súčasťou štandardnej výbavy sú airbagy šoféra a spolujazdca, bočné airbagy vpredu a dva hlavové airbagy, ktoré pokrývajú plochu bočných skiel tak v prvom, ako aj v druhom rade sedadiel. Dva zadné bočné airbagy sú ponúkané na prianie. Vďaka dodatočnému stredovému airbagu medzi prednými sedadlami, ktorý v prípade dopravnej nehody zabráni vzájomnému stretu šoféra a spolujazdca, je rodina ENYAQ iV vybavená až deviatimi airbagmi. Modelový rad OCTAVIA, ktorý ponúka aj štandardne dodávaný kolenný airbag, disponuje dokonca desiatimi airbagmi.
Moderná karoséria s vysokou torznou tuhosťou a schopnosťou pohlcovať energiu je ďalším pilierom pasívnej bezpečnosti. Pri vývoji svojich vozidiel sa ŠKODA AUTO vždy snaží dosiahnuť vysokú torznú tuhosť karosérie a súčasne zabezpečiť, aby bola karoséria schopná pohlcovať veľké množstvo nárazovej energie, o ktorej absorbovanie sa starajú vhodne navrhnuté deformačné zóny. Cieľom je udržať v prípade nehody stabilný vnútorný priestor tak, aby boli cestujúci čo najlepšie chránení. Vysoká torzná tuhosť karosérie zároveň prináša lepšie jazdné vlastnosti, pretože karoséria sa v zákrutách nestáča a kolesá zostávajú vždy v požadovanej polohe voči vozovke. ŠKODA AUTO vo svojich modeloch čoraz častejšie používa diely z vysokopevnostnej a za tepla tvárnenej vysokopevnostnej ocele. Tieto prvky sú použité hlavne v oblasti A a B stĺpikov, ako aj na priečke oddeľujúcej motorový priestor od priestoru pre cestujúcich a tunelu prevodovky. Napríklad pri štvrtej generácii modelu FABIA sa podiel troch najpevnejších druhov ocele - pokročilej vysokopevnostnej ocele, ultra vysokopevnostnej ocele a za tepla tvárnenej vysokopevnostnej ocele - v porovnaní s predchádzajúcim modelom zvýšil z 15 na 40 %. Až takmer 80 percent súčiastok karosérie automobilu FABIA využíva vysokopevnostnú oceľ a v interakcii s ostatnými časťami karosérie ponúka ideálny pomer tuhosti.
Optimálna ochrana chodcov a špeciálna ochrana batérií elektrických vozidiel
Ďalším dôležitým aspektom vývoja vozidiel v spoločnosti ŠKODA AUTO je čo najlepšia ochrana ostatných účastníkov cestnej premávky, hlavne chodcov a cyklistov. K tomu napomáhajú inteligentné asistenčné systémy a špeciálne konštrukčné prvky karosérie. Už vo fáze vývoja nového modelu ŠKODA sa vykonáva viac ako 200 rôznych testov ochrany chodcov. Medzi nich patria napríklad povinné tzv. testy impaktorov, ktoré simulujú náraz predmetu ako stehennej časti tela do kapoty či dolnej končatiny do predného nárazníka, a okrem toho hlavové nárazové testy dospelých a detí zamerané na kontakt s kapotou alebo čelným sklom.
Aby boli chodci v prípade nárazu čo najviac chránení, musí byť v konštrukcii karosérie zabezpečený dostatočný priestor medzi jednotlivými súčiastkami ako motor, tlmiče, záves kapoty, zámok kapoty a hnací mechanizmus stieračov čelného skla. Kapota brzdí náraz cielenou deformáciou a v prednej časti nemá žiadne ostré hrany alebo tvrdé plochy, ktoré nie sú nevyhnutne potrebné. Ochranu osôb zvyšuje aj materiál pohlcujúci energiu umiestnený pred oceľovou výstuhou predného nárazníka. Asistenčné systémy ako Front Assist s prediktívnou ochranou chodcov a cyklistov či Antikolízny asistent pomáhajú zabrániť nehodám s chodcami alebo cyklistami. Keď vodič volantom naznačí úhybný manéver, Antikolízny asistent mu cielenými zásahmi do riadenia pomôže prekážku obísť a predísť tak nehode. Funkcia Varovanie (Exit Warning) pri vystupovaní z vozidla po otvorení dverí upozorní cestujúcich v tom prípade, keď sa zozadu blíži iné vozidlo alebo cyklista.
Pre vozidlá s elektrickým pohonom, ako sú ŠKODA ENYAQ iV alebo OCTAVIA iV, je kľúčová špeciálna ochrana vysokonapäťovej batérie. Batérie sú konštruované tak, aby boli odolné proti nárazom a špeciálne chránené proti elektrickému preťaženiu. Batéria je inštalovaná v podlahe vozidla. Samotné moduly sú uzatvorené v stabilnom vodotesnom kryte, ktorý odolá aj prudkému nárazu. Konštruktéri spoločnosti ŠKODA AUTO venujú zvláštnu pozornosť tomu, aby neprichádzalo k preťažovaniu akumulátora. Dômyselná bezpečnostná technológia s ochrannými relé a rozsiahlou senzorovou technikou sa starajú o to, že možnosť elektrického alebo tepelného preťaženia je minimálna. Neustále sa sleduje teplota, stav nabitia a ďalšie parametre. Okrem toho je vysokonapäťový systém navrhnutý ako inherentne bezpečný. V prípade poruchy alebo nehody sa elektrické komponenty počas niekoľkých milisekúnd odpoja od batérie, takže na nich nepôsobí žiadne napätie. Nezávislé testy, z ktorých niektoré presahujú zákonné požiadavky, preukázali, že dobre chránené akumulátory zostali nepoškodené aj pri deformácii karosérie a že integrovaný odpájací systém fungoval v prípade nárazu vo všetkých situáciách bezpečne a spoľahlivo.
Výber rodinného vozidla a dôležitosť správneho upevnenia detskej autosedačky
Pri výbere rodinného vozidla a montáži detských autosedačiek je dôležité zohľadniť kompatibilitu a bezpečnosť. Niektoré detské autosedačky sa dajú do vozidla namontovať rýchlo, s inými sa musíte potrápiť a sú aj také, ktoré do auta jednoducho nenainštalujete, pretože nie sú vhodné pre konkrétne auto.
Autosedačky pre bábätká kategórie 0-13 kg je výhodnejšie umiestniť aj s bábätkom proti smeru jazdy. V prípade nárazu je totiž energia pohybujúceho sa bábätka pohlcovaná celou chrbtovou plochou vrátane hlavy. Aby bolo možné používať systém ISOFIX, používajú autosedačky pre najmenšie deti (tzv. vajíčka) upevňovaciu základňu, ktorá je pripevnená k sedadlu. Odporúča sa umiestňovať sedačku vždy na zadné, teda bezpečnejšie sedadlo, aj keď je možné ju umiestniť aj na predné sedadlo za podmienky vypnutého airbagu. Autosedačky pre väčšie deti sa umiestňujú vo vozidle v smere jazdy.
Rakúsky nezávislý automobilový klub Oeamtc sa bližšie pozrel na 15 rodinných automobilov a ich návody na použitie. Bežné univerzálne detské sedačky so systémom Isofix boli nainštalované na všetkých povolených miestach vo vozidle. V teste boli použité automobily vhodné pre rodiny a tie, po ktorých je veľký dopyt, ktoré sa zároveň spoločne dajú porovnať ako základný model. Najlepšie obstál v teste Peugeot 807 s posuvnými dverami. Obe vozidlá Renault Kangoo a Grand Scenic dopadli, s malými výhradami pri upevnení detských sedačiek na zadné sedadlá, dobre. Pri Citroene C3 Picasso a Forde Mondeo boli bezpečnostné pásy príliš krátke, za čo dostali nižšie hodnotenie. Upevnenie detskej škrupinovej sedačky si vyžaduje väčšiu námahu. Nevhodne tvarovaná a krátka plocha sedadiel u Fordu C-Max môže viesť, pri detských sedačkách skupiny 1, k tomu, že nie sú na sedadle dobre umiestnené. Priestranná Toyota Verso má zlý prístup k upevňovacím okám systému Isofix. U VW Golf je negatívne to, že keď v ňom upevníte sedačku so systémom Isofix a vrchným zabezpečovacím popruhom, môžete využiť len určitú časť batožinového priestoru.
Základné pravidlo pre výber rodinného vozidla hovorí, že ak je vozidlo vyššieho tvaru, je tu veľká pravdepodobnosť, že sa na zadné sedadlá budú dať ľahko namontovať tri detské autosedačky. U niektorých vozidiel je nutné použiť pri montáži návod na obsluhu. Bezpečnosť našich najmenších pri cestovaní je určite prioritou všetkých rodičov.
Niektoré detské sedačky pre menšie deti zvyčajne majú vlastné pásy, pretože pomocou nich dokážu malé dieťa lepšie upevniť! V takomto prípade počas nárazu drží systém ISOFIX sedačku, pričom dieťa je zadržané sedačkou prostredníctvom integrovaných detských pásov. Ak však sedačka so systémom ISOFIX nemá pásky, na pripútanie detí sa využijú klasické bezpečnostné pásy vášho auta. V tomto prípade systém ISOFIX drží sedadlo počas nárazu a sedadlo drží dieťa pomocou integrovaných detských pásov. Najmenej bezpečný je posledný prípad, keď je detská autosedačka bez ISOFIXu.
Originálne príslušenstvo ŠKODA pre detskú bezpečnosť
ŠKODA Originálne príslušenstvo ponúka detské autosedačky pre všetky detské vekové kategórie. Kľúčom k bezpečnej preprave detí je kvalitná a správne uchytená autosedačka.
Systém ISOFIX s upevňovacími okami medzi operadlom a sedákom umožňuje umiestnenie sedačky v smere jazdy na ktorékoľvek sedadlo, ktoré je týmto systémom vybavené. Detská autosedačka ISOFIX DUO plus Top Tether je samostatným zástupcom skupiny 01, vhodná pre deti od hmotnosti 9 - 18 kg, tj. pre deti cca od 9 mesiacov do 4 rokov. Autosedačku je možné umiestniť vo vozidle iba v smere jazdy, buď na krajných zadných sedadlách alebo na sedadle spolujazdca vybavenými systémom ISOFIX (upevňovacie oká medzi oporou a sedákom sedadla). Pri vozidlách vybavených príchytnými okami na zadnej strane opôr zadných sedadiel je možné autosedačku zaistiť navyše pomocou upevňovacích popruhov Top Tether.
Základňa autosedačky FLEX BASE i-SENSE umožňuje jednoduchú inštaláciu a demontáž autosedačky a jej ľahké prenášanie. Je vybavená podpornou nohou, ktorá sa oprie o podlahu vozidla a zvýši tak stabilitu sedačky. Základňa autosedačky FLEX BASE i-SENSE umožňuje plynulé nastavenie sklonu a natočenia umožňujúce pohodlnejšie usadenie dieťaťa do sedačky. Dôležité je pamätať, že túto funkciu by ste nemali používať počas jazdy. Umiestnenie detskej sedačky vrátane základne môže spôsobiť obmedzenie v nastavení alebo použiteľnosti okolitých sedadiel vozidla, ako je nevhodný sklon zámkov pása vedľajších sedadiel, vedenie pásu alebo obmedzenie výhľadu z vozidla.
Testy NCAP a crash testy v Českej republike: Pozadie a história
Množstvo interných testov a simulácií je kľúčové v rámci prípravy na nárazové testy Euro NCAP. V poslednom testovacom roku 2021 boli vozidlá ŠKODA FABIA a ENYAQ iV v rámci testu Euro NCAP vyhodnotené ako najbezpečnejšie vozidlá vo svojich triedach. European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) je konzorcium ministerstiev dopravy, automobilových klubov, zväzov poisťovní a výskumných ústavov z ôsmich európskych krajín, ktoré bolo založené v roku 1997. Táto organizácia vykonáva bezpečnostné skúšky aktuálnych modelov automobilov a hodnotí ich aktívnu a pasívnu bezpečnosť, ako aj bezpečnosť pri záchrane a vyslobodzovaní.
Najdôležitejšou časťou testovacieho programu je čelná nárazová skúška, na ktorú sa ŠKODA AUTO intenzívne pripravuje pomocou komplexných simulácií. Prvotné hlinené modely nových vozidiel sa naskenujú a v počítači sa k nim pridajú rôzne body, krivky a povrchy, z ktorých sa vytvoria prvé digitálne návrhy vozidla. Po dokončení návrhu sa celé vozidlo vytvorí v počítači. Pomocou simulačných modelov možno virtuálne testovať všetky podmienky zaťaženia a optimalizovať príslušné vlastnosti automobilu ako je tuhosť, pevnosť, správanie pri náraze alebo dokonca odolnosť a akustika. Prvému skutočnému crash testu predchádza približne 1 000 počítačových simulácií. Počas vývoja vozidla sa vykonáva približne desať interných reálnych crash testov, ktoré existujú aj pre jednotlivé časti karosérie, napríklad kapotu alebo predný nárazník. Každému testu komponentov predchádza približne 140 virtuálnych simulácií.
Modely ŠKODA sú aj mimo Európy hodnotené ako najbezpečnejšie vozidlá vo svojej triede. Global NCAP udelil modelom ŠKODA KUSHAQ a Volkswagen Taigun päť hviezdičiek ako najbezpečnejším rodinným vozidlám z hľadiska bezpečnosti dospelých a detí. V Austrálii a na Novom Zélande dosiahla značka ŠKODA v testoch ANCAP takisto skvelé výsledky, keď päť hviezdičiek získali modely FABIA, KAMIQ, OCTAVIA, SCALA, KAROQ a KODIAQ.
História crash testov v Českej republike siaha do roku 1968, kedy pravdepodobne prebehli prvé neoficiálne testy s vozidlami ŠKODA v areáli závodu v Mladej Boleslavi. Oficiálne záznamy však neexistujú. Vtedy sa proti stene rozbehla ŠKODA 1000 MB rýchlosťou asi 20 km/h. Karburátor bol postavený tak, aby vozidlo túto rýchlosť dosahovalo pri jazde na voľnobeh. Prvý zdokumentovaný crash test sa uskutočnil v máji 1972 v Prahe-Ruzyni na mieste nachádzajúceho sa vedľa dnešného medzinárodného letiska Václava Havla. Test vykonal Ústav pre výskum motorových vozidiel (ÚVMV) v súlade s medzinárodnými predpismi EHK OSN (Európska hospodárska komisia OSN). Testovaným vozidlom bol model ŠKODA 100 L. V tom čase najmodernejší model značky ŠKODA sa vyrábal od roku 1969 a vyvážal sa aj do západnej Európy. Aj keď v tej dobe ešte v Československu nebola povinná bezpečnostná homologácia, v západoeurópskych krajinách už povinná bola. Testovaciu plochu si pracovníci ÚVMV museli naplánovať a vybudovať takmer sami. Vyvinuli parnú raketu, ktorá vozidlo bez vodiča na skúšobnej dráhe rozhýbala tlakom zozadu. Základom systému bola 300-litrová tlaková nádoba s varnými špirálami. Vozidlo a raketu udržiavala v požadovanom smere koľajnica, ktorá končila asi 5 metrov od betónovej steny. V tomto mieste bola parná raketa zastavená klinovou brzdou, zatiaľ čo vozidlo narazilo do steny rýchlosťou asi 5…
tags: #octavia #2 #isofix #na #prednom #sedadle